中国基建再度出手,建设海外版深圳,巨

都说中国是基建狂魔，不仅在国内大搞基建，如今还将基建修到印度洋边上去了，这可把印度吓坏了。

正所谓卧榻之侧岂容他人酣睡，印度一向视印度洋为自家后院，平时连我国一艘海船经过印度洋都会派军舰远远跟踪监视，如今我们和巴基斯坦合作运营起了瓜达尔港，将基建修到印度洋并保持常年的存在感，也就难怪让印度耿耿于怀了。

瓜达尔港有多重要，让印度这么惴惴不安。

瓜达尔港本是一座小渔村，地处巴基斯坦俾路支省西南沿岸，是巴基斯坦除了卡拉奇和卡西姆之外的第三个港口，如今在中国手里超亿的投资建设之后，已经逐渐有发展为巴基斯坦版“深圳”的势头。

这个港口地理位置优越，位于印度洋和波斯湾的咽喉附近，紧扼从红海和霍尔木兹海峡，通往东亚、太平洋地区的数条海上重要航线，具有非常重大战略意义。作为巴基斯坦为数不多的深海良港之一，瓜达尔港其实非常适合建造成国际航运的中转站，巴基斯坦本身也有对开发瓜达尔港的设想，但因为其国内经济不行，对航运的需求不大，货轮没有在这里停靠的必要，所以这个优质深水港口就这么一直闲置下来无人建设。

最开始巴基斯坦想租借给美国让其进行投资，但因各种因素不了了之，后来借给新加坡却十年没动工，直到年中国的到来，瓜达尔港的开发才得以真正实施，因为只有到中国手里瓜达尔港才具有作用，为什么这么说呢？

作为全球少数具备全工业链的国家，我们都知道中国本身对石油的需求是巨大的，虽然我们自己也能产一点石油但完全不够国内工业消耗的，每年还需要进口原油多达四五亿吨，而其中大部分原油交易都是与中东国家合作，不可避免就要走海路经过印度洋。

石油号称工业血液，绝对算一个能卡中国脖子的东西，但问题关键就在于因为印度洋有印度这个国家的存在，一旦未来在海上有冲突爆发，那么中国石油的海上运输路线安全就根本无法保障了，因为我国本身在印度洋附近没有出海口，必须走印度洋和马六甲海峡这条路。

作为世界航运咽喉要地，目前60%的世界原油和80%的中国进口原油，都从马六甲海峡通过，而印度在马六甲海峡附近拥有一串名为安达曼群岛的岛链，且在这个群岛上建有海军基地驻守，可以随时包围马六甲海峡，加上如果一旦有冲突爆发，美军也可以随时往这里派航母舰队进行干预封锁，石油海上运输线基本都被美印两国控制了，这些年为了保障能源安全，我国也陆续寻找了几个能源路线替代方案，可惜都收效甚微，其中与缅甸合作建设的油气运输管道，刚起步就被美国挑起缅甸内战化为泡影，泰国的克拉运河项目也因为其要价太高，加上没胆子得罪美国而成了一纸空谈。

只有巴基斯坦的瓜达尔港成了我们的突围点，所以瓜达尔港对我国的重要性可想而知了。年经双方同意，瓜达尔港经营权交由中国管理43年，中国租借了这个港口后已经投入了数百亿建设。

按计划瓜达尔港建设完工后，将由原本20万人口的小地方成长为万人口的大型城市，每年港口货物吞吐量也将增长到4亿吨左右，几乎是巴基斯坦现有第一大港口卡拉奇的十倍，其中石油是重头戏，为此我们投入近亿美元来建设经济走廊，用一条铁路将瓜达尔港直通新疆喀什，建成之后从中东买来的石油，可以直接由瓜达尔港走铁路线陆路运输进中国，利用瓜达尔港中国可以完美避开海运航线问题。

而且瓜达尔港还有另外一个用处，那就是这里与石油生产大国伊朗距离很近陆地相连，而伊朗长期与美国关系恶劣，被其制裁到石油卖不出去。未来石油可以源源不断从伊朗油田运到瓜达尔港，然后再运输到中国，再用人民币结算石油贸易，也将加快人民币走向国际化，也使得我国能源安全与稳定进一步得到加强。

而且通过建设瓜达尔港，对我国西部建设同样具有重大意义，瓜达尔港打通中巴经济走廊连接喀什后，将使喀什成为内陆连接中欧、中东的交通要道，喀什作为物流中心的作用也将日益凸显，而物流中心与金融贸易密不可分，到时喀什成为西部的金融贸易中心，我国西部地区也将形成以喀什为中心的大型城市圈，这将极大促进喀什及周边地区的经济发展。