克拉运河的开通,将是打破马六甲封锁的关键

克拉地峡指的是位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带，这里也是马来半岛北部最狭窄的地方，最窄处只有56公里，按最宽处有公里，相差较大，地峡南面是马来半岛的蒂迪旺沙山脉的北端，而北部是普吉山脉的南端，所以克拉地峡也是泰国南部和马来半岛的分界，由地处两个山脉之间的低地，所以地势平缓，最高处海拔仅75米。

泰国政府规划的克拉运河，计划全长公里，双向航道宽米，水深25米，横贯克拉地峡，运河建成后，泰国船只进入太平洋不必绕行马六甲，可以直接从印度洋的安达曼海进入，航程至少缩短约公里，长久以来，由于马来半岛的存在，太平洋和印度洋的海上运输，必须要通过马六甲海峡和新加坡海峡绕行，这其中无形的多出了许多的成本和风险。

而由于全球贸易的繁荣，海路逐渐取代了陆路，成为东亚地区与欧亚的主要运输路线，所以谁掌握了马六甲海峡，谁就掌握了欧洲通往东亚地区的海上贸易，其中对我国的影响尤其大，因为目前我国超过80%的能源运输要通过马六甲，就连日韩等岛国也绕不开马六甲的钳制，根据不完全统计计算，估计到年，马六甲海峡的石油运输量将会达到万桶，相当于亚洲有三分之二的石油都要经过马六甲海峡运输。

但是这条繁忙的海峡并不安全，早在14世纪开始，马六甲海峡就是往来南海和印度洋的必经之路，由于海峡狭窄、绵长，所以很容易遭到海盗的袭击，至今马六甲海峡附近都有海盗活动，泰国这次开凿运河，除了想要打通自身受到马来半岛分隔的东西海岸之外，未必就没有绕过马六甲海峡的意思。

其实早在年，泰国国王拉玛五世就提出了开凿克拉运河的计划，但由于经济和技术的原因未能实施，而到年这个构想再次被提起的时候，却由于泰国南部的穆斯林长期进行分离主义活动，泰国政府害怕开凿运河会导致政局不稳，因此再次被长期搁置，直到泰国总理他信才旧事重提，希望通过建立运河吸引国际投资，但是因为建设费用庞大，所以有不少反对的声音，开槽运河的计划在经过几次会议之后，最终还是没有了下文。

而这一等又是十一年，在年泰国终于下定决心开凿克拉运河，并在我国广州签署了克拉运河合作备忘录，初步估计这运河的开凿需要十年时间，虽然动用核能技术可以缩短至七年，但投资总额初步估计要飙升至亿美元。

目前克拉运河的建设方案主要分为两种，第一种是北线方案，连接春蓬府和拉廊府，全长90公里，主要难度是需要穿越山区，施工难度大。

第二种是南线方案，连接宋卡府和沙敦府，全长公里，虽然距离要比第一种方案要长，但胜在沿线地势平坦，施工较为容易。

克拉运河开通之后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，不仅缩短了航程，节省了运输成本和时间成本，同时也降低了风险，而对于我国来说，克拉运河不仅对广东、上海等沿海地带有利，更能帮助我国加强与世界各国的贸易往来，摆脱对马六甲海峡的依赖。

但从目前的消息来看，克拉运河的开凿依然是困难重重，他们认为运河虽然能够带来经济效益，但是或许会导致伊斯兰教徒聚居的南部的不稳定，而且还有建设费用问题、环境问题，更有甚者还担心会不会有官员从运河项目资金里捞钱，最后导致钱花出去了河却没有修成，再加上泰国政府、军方、国王等政治势力的错综复杂，像运河这种大项目其实很难落到实处，年克拉运河项目的无疾而终就是这个原因。

除了政府方面的阻力之外，来自运河沿线民众的阻力其实也不小，因为开凿运河势必要对沿线的森林、农业、畜牧业等方面带来影响，尤其是运河出海口的海洋生态会遭到很大的改变，所以来自地方的压力其实一点也不小，这么一看，泰国要想把运河修起来恐怕是真的很困难。

而除了国内的阻力，国外对于泰国开凿运河也并非全部持支持态度，尤其是新加坡，一旦克拉运河开凿成功，靠海峡吃饭的新加坡无疑是受影响最大的，甚至于新加坡整个国家都会全面衰退，因为长久以来，新加坡的主要经济产业如石油冶炼、中转贸易和仓储服务全都依赖于马六甲海峡，如果马六甲海峡不再是东亚和欧洲唯一的通道，那么来自海峡的收益起码要减去一半。

而除了新加坡之外，马来西亚、印尼等国受到的影响也不小，所以虽然目前日本、韩国等方面正在和泰国政府积极沟通，但是中国政府却一直没有传出相关消息，因为如果中国政府不考虑新加坡等国的态度，而与泰国、日本合作强行开造运河，那么必将严重损害中国和新加坡等国的外交关系，同时也会损害中国负责任的大国形象。