中国在印度洋上炫技,基建狂魔用生命诠释中

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年8月30日，中马友谊大桥马尔代夫大桥正式开通，没想到整整4年过去了，这座桥还是印度不能触碰的一道“伤疤”。

早在10世纪，马尔代夫就被称为“金银岛”。古丝路上的阿拉伯和波斯商人都将马尔代夫当作停靠港。郑和下西洋时，曾率领船队两度到访过马尔代夫，并取名其为“溜山国”。随行人员马欢所著《瀛涯胜览》中，描述马尔代夫为“伏在水下的山脉”，并对当地风土人情有过生动的记录——四面临海，岛屿不计其数，当地人多以捕鱼为生，制成的海产品远销印度和暹罗等地。正是因为是一个岛国大桥建成之前，马尔代夫人只能通过渡轮往返于马累和胡鲁马累之间，耗力耗时，十分不便。通勤高峰期，排队就要排上几个小时。但是，在珊瑚礁上建设跨海大桥，需要高昂的建设费用和极高的技术水平，而在马尔代夫，这些还无法实现，人们只能在梦里无数次祈盼。马尔代夫政府为了民生考虑于是向号称基建大国的中国求助。年中国同意帮助马尔代夫修建大桥，当中国同意帮助马尔代夫建设这座跨海大桥时，当地很多人简直不敢相信——马尔代夫的梦想，真的就要实现了吗？整个项目耗资2亿美元，其中我国援助了1.16亿美元和万美元的贷款，剩下的资金由马尔代夫政府支付，由中交公路规划设计院负责设计，中航二航局负责施工。采用的是中国标准、中国规范、中国技术。可是建设的过程并非一帆风顺，马尔代夫地质条件及其复杂，高温、高盐、高湿、高辐射，施工难度本来就大。又遭遇漫长雨季、登革热传染病和H1N1流感的侵扰，困难重重。可是在如此极端复杂的环境下，中国团队仅用33个月就建设完成，体现了什么叫中国速度！通桥仪式上，时任马尔代夫总统激动地说：“中马友谊大桥是两国长期友好的象征，是马中友好的里程碑。感谢中国政府提供的帮助，实现了马尔代夫人民拥有跨海大桥的百年夙愿！”中马友谊大桥开通的那一天，岛上的居民兴奋极了。那日天还没亮，首都马累，成百上千辆摩托车聚集在桥头，蔚为壮观。私家车、出租车、小货车也纷至沓来，熙熙攘攘。许多交警在路口维持秩序，人们都满怀期待，兴奋地等待着“首航”体验。当桥头的绿灯亮起，人们迫不及待地踩下油门，向着大桥蜂拥而去，通往更加美好生活的大门打开了……刚开通的那段日子，经常有人骑着摩托车在大桥两头开过来又开过去，就为好好过把“大桥瘾”。大桥上，骑着摩托车的年轻人、开着车的情侣们、驾着小货车的商贩们，还有坐在车里的孩子们，脸上都洋溢着难以掩抑的喜悦。

然而我们中国这样的一个善举，改善马尔代夫交通的大桥，却让印度忌惮不已。让印度认为，“后院”起火，自己的“小弟”，要被中国“拉拢”走了。这是为什么呢？对中国人来说，马尔代夫只是一个度假胜地。对印度来说，马尔代夫就是自家的“后院”。马尔代夫与印度同是英国前殖民地。也许是“同病相怜”，让两国有着天然的亲近感。年马尔代夫摆脱英国独立后，印度是首个承认马尔代夫独立的国家，可见两国关系之亲密。马尔代夫与印度亲近，相当于抱大腿，可以平衡斯里兰卡的势力。印度与马尔代夫交好，称得上招小弟，可以扩大本国的影响力。对中马友谊大桥始终耿耿于怀，印度也提出了一项雄心勃勃的造桥计划。据说这座桥长达6.7公里，在长度、规模和价格上都超出中马友谊大桥，将成为马尔代夫的“最大民用基础设施项目”。该项目总造价5亿美元，印度计划提供1亿美元赠款和4亿美元软贷款或信用额度，以帮助马尔代夫。可是消息一出就被本国专家泼了冷水，称印度此次承诺的5亿美元可能只是张“空头支票”，因为印度去年承诺要给马尔代夫15亿美元的援助，到现在都没有看到。并且印度也根本不具备向马尔代夫提供如此大规模援助的能力。印度国内有很多基础设施需要投资。加上防疫需要大量的财政开支，印度现在都没有足够的防疫资金，更别说援助其他国家。印度为了和中国搞对抗，对周边很多国家都有类似的承诺，可信度是要打折的。而且旅游业是马尔代夫的第一大经济支柱。每年到马尔代夫旅游的游客有多万，中国约占三分之一，是最大的客源地。同期，印度游客不过5%。疫情一旦结束，旅游业无疑是决定马尔代夫经济能否复苏的关键。为此马尔代夫外长沙希德在接受新华社采访时强调：中国过去是，今后也将继续是马尔代夫重要的经济和双边发展伙伴。中国一直靠着真诚友善的实际行动去推动一带一路，去帮助其他发展中的国家，而不是向印度采取“金钱外交竞赛”的方式，刻意去对抗中国而提升自身影响力，如果印度真的很在乎影响力的话，应该去提高自身能力了。打铁更靠自身硬，才可以和东南亚国家开展这些合作，进而和中国展开公平竞争。

参考资料：《中国造桥助马尔代夫人梦想成真，印度眼红了》《马尔代夫的大桥梦》