中国对接东盟泛亚铁路大构想广西直通印度洋

你知道为什么广西没什么钱，即使广东段对接方案还没最终确定的情况下，也要自主投资约亿元建设南深高铁（广西段）？为什么要自主投资亿元建设南凭高铁？为什么要自主投资65亿元建设防东铁路？为什么还要继续投资亿元建设设计时速公里的南衡高铁？

这其实涉及到一个伟大的构想——泛亚铁路。如果广西境内铁路对接成功，可以直通印度洋：中国铁路网对接东南亚铁路网的工作已经启动，并取得了初步进展，云南无疑是走在前面的省份。年12月，全长公里的中老铁路建成通车；全长公里的中泰铁路将会分批开工建设，预计到年全线建成通车后，可以接入中老铁路，进而接入中国铁路网。中越两国已经同意开展基础设施建设与互联互通合作，尽快完成老街－河内－海防标准轨铁路规划评审。此外，中缅铁路中国境内昆明到瑞丽段全线通车指日可待。届时，云南将由铁路末梢变为中国面向东南亚的铁路枢纽中心，将由内陆省份变成连通东南亚的无水内陆港。

在中国铁路网对接东南亚铁路网的构想中，广西也占据着重要的地位。泛亚铁路中东线从南宁出发，途径越南首都河内、老挝首都万象，进而可以向南分出支线到达泰国首都曼谷、向西分出支线到达缅甸最大城市仰光！

泛亚铁路中东线和其他线路相比有什么优势呢？主要体现在距离短、可以利用既有线路、地势平坦、经过诸多大城市甚至是3个国家的首都，无论是政治影响力还是经济影响力都是其他线路无法比拟的！从距离上看，昆明到仰光铁路约公里，南宁到仰光距离约公里，距离缩短约公里；目前，泰国境内曼谷对接老挝万象的铁路已经开工或即将开工、中国境内南宁到凭祥段即将全线通车，就差凭祥—河内—老挝段约公里有待开工建设。另外，中东线路线途经地区地势比较平坦，建设成本比较低。

广西铁路网一旦对接泛亚铁路网，按照设计时速公里计算，南宁到河内距离约公里，动车2.5小时到达；南宁到万象距离约公里，动车4小时内到达；南宁到曼谷距离约公里，动车7小时到达；南宁到仰光距离约公里，动车8小时到达！届时，广西就可以成为大湾区、长三角、华中两湖通往东盟的桥头堡！

那么，泛亚铁路中东线最大难点在哪里？想必就是途径诸多国家，需要进行大量的协调工作，让部分国家放下戒心！对于老挝和泰国已经不用太担心，毕竟已经完工或者在建标准铁轨的铁路。最主要的还是隔壁越南的态度，越南是中东线铁路绕不过的坎，一旦越南反对就功亏一篑。但是越南已经松开了口子，已经同意对接云南的老街—河内—海防标准轨铁路规划评审工作了。口子一开，后面的事情就会慢慢打开局面了。

如果广西铁路网对接泛亚铁路成功，“衡柳线——柳南城际铁路或湘桂铁路柳南段——南凭高铁”将会成为华中、华东、华北最便利的货物运输大动脉！“南广铁路——南凭高铁”将会成为大湾区通往东盟最便捷的运输大动脉；合湛高铁建成通车后，“广湛高铁——合湛高铁——广西沿海铁路”也将成为大湾区通往东盟最便利的铁路大动脉！

大家觉得，广西直通印度洋的铁路能否变成现实？会有哪些困难？欢迎大家理性思考、留言分享、文明讨论！