如何正确看待瓜达尔港对周边地区及中国的意

受新冠疫情影响，国际经济探底，直接导致原油需求不振，美油期货甚至跌成负数。

然而这只是特殊时期的特殊情况，疫情终将过去，经济终会复苏，原油依然是令各国趋之若鹜的宝贝，毕竟“工业血液”“黑色黄金”不是白叫的。

中国是石油消费大国，然而光靠本土产出，远不能满足日益增长的旺盛需求。在这种情况下，从产油区进口成了最重要的供应方式，所用原油六成以上都来自有世界油库之称的海湾地区。

油源有了，但是运回来很不容易，需要通过印度洋，经狭窄的马六甲海峡，再由南海向北，方可到达本土，总航程约一万多公里。

路程既远，又要受到马六甲的制约，如果遇到国际形势紧张，会不会出现不可控因素，威胁油路畅通？凡事有备才能无患，如何令我国的能源通道更加安全，如何破局马六甲之困，是个必须考虑的问题。

只有从根本上解决石油输入的问题，国家才能平稳发展，石油通道自然是多多益善，海路既然有风险，那么经由陆路输入有无可能？借助巴基斯坦瓜达尔港，构建陆地运输通道的战略设想应运而生。

巴基斯坦临印度洋有公里的海岸线，卡拉奇港和瓜达尔港是较大的两个港口，卡拉奇位于东侧靠近印度，瓜达尔港偏西邻近伊朗，距离霍尔木兹海峡仅公里。

不仅如此，该港地理位置得天独厚，与非洲大陆仅隔着阿拉伯半岛，必要时可绕过动荡频发的波斯湾地区，直接从非洲产油国采购。

说来有趣，在巴基斯坦立国伊始，瓜达尔地区属于隔海相望的阿曼。十八世纪末，今巴基斯坦西侧的卡拉特汗国，将此地赠予了逃难于此的阿曼王子，直到年才由巴国花费万英镑购买，这在当时可不是小数目。

从瓜达尔港穿过巴基斯坦境内到达我国新疆，陆地距离只有2公里，照此计算比海路运输缩短近一万公里，然后可以利用新疆的石油管道输送内地。该方案从表面上看十分美好，但也存在不少难以回避的问题。

比如运输能力，铺设输油管道是比较理想的办法，但横亘在中巴之间的喜马拉雅山脉和帕米尔高原，成为难以逾越的阻碍，不论是工程难度还是耗资规模，都充满难以预料的变数，修建铁路的难点也在于此。

目前连接中巴的通道，仅有穿越喀喇昆仑山口的公路，海拔近五千多米且路况不佳，运力较为有限。

此外还有一个不利因素，巴境内的俾路支省安全环境存在不确定性，而这里恰恰是必经之路。

因此，瓜达尔港还不能取代传统海路运输，只能作为必要的补充。那么除了运油，该港还有其他意义吗？不仅有，还很重大。

有利于打开西部战略通道。长久以来，我国东部沿海地区得地利之便，发展十分迅猛，然而更为广阔的西部，却长期处于封闭状态，也是我国现存不发达地区。那么有了瓜达尔港，就能让西部也具有较近的出海口，这一点很重要。

虽然以目前情况，瓜达尔港还不具备拉动西部经济的能力，但如果把眼光放远一些，用个几十年建设这条经济走廊，所产生的效益绝非如今能比。

有利于巴基斯坦的长治久安。巴铁是我们的好邻居，但其经济状况堪忧，又时常受到邻国印度的压制。如果将瓜达尔港到新疆沿途经济带建立起来，受益的将不仅是中国，也将利于改善巴基斯坦贫困地区的状况，进而巩固动荡频发的俾路支地区。

瓜达尔港是实施“一带一路”战略构想的重要一步。个人认为，“丝绸之路经济带”的意义，更重于“海上丝绸之路”。古丝绸之路是从新疆经中亚进入中东地区，最后抵达罗马。如何重现古时的辉煌，建立起多国共赢的局面？

那就是完善与周边邻国的经济通道，特别是中亚各国，使得我国与之联系更加密不可分，这将改变在中亚的力量对比格局，进一步可以延伸至西亚。如此，就能打开我国西部的对外战略空间。

不妨将瓜达尔港视为燎原星火，有了这个成功的范例，必会吸引和促成更多国家愿意密切同我国的合作关系。

瓜达尔港的意义，绝不只是现在，更在于未来。