苏伊士运河那么重要却常年拥堵,为何不大力

在日常生活中，交通堵塞是极其令人心烦的一件事，特别是节假日等出行高峰期，主要干道堵得水泄不通是常有的事情，上班族担心迟到被扣工资，谈生意的担心客户会认为自己不守约定，除此之外现场的空气也会浑浊不堪。

可以说，交通堵塞是会令社会经济遭受损失的一种现象，而且它的范围也不仅仅局限在陆地的马路上。曾经，我国台湾长荣海运的超大型货柜轮“长赐”号因为搁浅而失去动力，恰好卡在了苏伊士运河的河段中央。

结果，此事引发了严重的堵塞事故。在堵塞运河的近6天时间里，有多艘轮船因此滞留在苏伊士运河中，还有几十艘轮船不得不花费更多的时间绕路。

据统计，“长赐”号堵塞事故每天给全球经济带来的经济损失在惊人的60到亿美元之间。在大众纷纷感叹损失巨大的同时，有不少人提出，为何不将苏伊士运河的河道挖宽一些？

但随即就有专家表示，拓宽一次运河要花超过80亿美元，而且还会令运河短期内通航能力下降。不管外界如何评论，是否扩宽苏伊士运河的决定权，还是在其主权所有者和管理者埃及政府的手中。

那么，埃及政府是否想过要拓宽苏伊士运河呢？扩宽苏伊士运河后埃及又会因此获得哪些利益呢？今天，咱们就来聊一聊这个话题。

世界重要海运航道，历史悠久

既然称之为“运河”，不得不提及的就是我国的大运河。大运河是世界上最长、规模最大的运河，全长多公里，为我国古代乃至近现代的南北交流、发展起到了巨大的作用。

与之类似的，苏伊士运河同样也是人工开采的运河。它被视为亚洲和非洲的分界线，而且还是亚洲、非洲东半区、欧洲之间最直接的水上通道。

如果没有苏伊士运河，而亚洲国家想要从水上去往欧洲的话，那么就要兜上一个大圈子。要么从北太平洋一路破冰穿越北冰洋，要么就得经印度洋穿越非洲南端好望角，再经过大西洋。

亦或者在中东地区登上陆地，拖着沉重的货物走陆路前往欧洲，这样遥远的路程对于古代航行来说难度极大，而且也是极其危险的，说不定就会发生什么意外事故。

于是乎，古埃及的法老辛努塞尔特三世（其名字即为“苏伊士”），就下令开凿一条贯穿尼罗河下游（此时苏伊士运河还未接到地中海）和红海的运河通道。

约在公元前年到前年之间，辛努塞尔特三世完成了这条运河的初步修建，这条运河也被埃及人民一直使用到了公元前13世纪左右，但后来由于政治和战争原因，运河被荒废。

公元前年的埃及法老尼科二世，和公元前年的托勒密二世，都重新实施了苏伊士运河的开凿和修复工作。此后的两千年间，苏伊士运河在废弃和运作的状态中不断更迭。

一直到了欧洲近代时，法国皇帝拿破仑曾打算用苏伊士运河沟通地中海和红海，以此来方便自己扩展国土以及经济的交流。但是由于负责的官员计算失误，他们误认为红海的海面高于地中海海面。

对于处在地中海北部的法国人而言，修建一条运河，结果自己国家的船只还要逆流而上，似乎不是很划算，于是这个计划便遭到了搁浅、停滞。直到年，法国为了殖民便利，通过奥斯曼帝国埃及总督的特许。

他们在埃及苏伊士地区建立了苏伊士运河公司，按照他们的计划，新修建的苏伊士运河将打通地中海和红海，并面向世界各国的船只开放，并由公司收取一定费用。

为了降低费用并且尽快完成工程，苏伊士运河公司大量雇佣埃及本地人，进行运河的开凿工作。法国人强迫埃及民工，在沙漠中进行高强度的体力劳动，而且饮水、食物都很匮乏，卫生条件也十分恶劣。

整个苏伊士运河的修建过程持续了近11年，工程共花费万英镑，并有12万民工因为饥渴、疾病、虐待而死去。年11月17日，苏伊士运河通航。

苏伊士运河的优势与它的问题

在苏伊士运河建成后，亚洲与欧洲港口之间的海上运输得到了极大便利，平均航程缩短了千米以上，大大推动世界海上贸易的发展。

除了在经济上带来便利，在政治与现代战争中，苏伊士运河也发挥着巨大的作用。二战期间，德军为了从盟军手中夺取苏伊士运河的控制权，派出空袭部队对苏伊士运河实施轰炸。

英国著名魔术师马斯克林利用魔术中的手法，在盟军的配合下，使用探照灯和锡片向天空投影，从德国军队的飞机上来看，苏伊士运河被人为挪动了，因此德军的大部分炮弹都没能炸到苏伊士运河。

年，埃及正式从英国手中夺回了苏伊士运河的治权，并宣布苏伊士运河归埃及国有。但在接下来的几年中，第二次中东战争、六日战争和犹太赎罪日战争中，苏伊士运河被迫停运。

年，埃及为了防止以色列利用苏伊士运河运输士兵，埃及政府不仅在河道上铺设水雷，还凿沉了许多船只。这些阻碍使得十多艘正通过苏伊士运河的轮船，被迫停靠在码头。

船员们只能靠着船上的物资撑过战争，船上运输的畜类也被当成了口粮。在战争结束后，船员们获批自由活动，然而双方形势的紧张使得苏伊士运河继续维持关闭状态，各国的货轮也无法通过运河。

国际社会对此高度重视，因为苏伊士运河对于国际航运有着重要的意义。在联合国的调停下，苏伊士运河在年重新恢复航运，直至今天。

话说，自从将苏伊士运河收归国有后，埃及政府在年对苏伊士运河进行了第一期的扩建工作，并安装了电子管理系统，使得来往的货船能更快捷、便利地通过运河。

14年后，埃及政府又花费10亿美元，与比利时、日本政府合作进行了第二期的扩建工作。年，埃及政府又进行了新苏伊士运河的开凿项目，并将原有河道进行了扩宽和加深。

这之后，苏伊士运河的运载能力大大提升，每年大约有1.7万的船只通过苏伊士运河。除了几次搁浅事件以及河道整修外，苏伊士运河一直保持着开通状态。

可以说，苏伊士运河产生的利益，也成为了埃及政府主要外汇来源之一，每年都能为埃及政府带来50多亿美元的收入。

不过，近些年苏伊士运河发生了几次搁浅的事故，引起了世界各国的