长赐号驶离苏伊士运河,我国为何是大赢

长赐号货轮搁浅事故将会给世界航运带去怎样的改变？为何咱们中国也是受益的一方？近日，长赐号货轮在赔付给了埃及巨额的罚金后终于驶出了苏伊士运河，让本次苏伊士运河堵塞事故正式画上了圆满的句号。不过这却是全球航运格局逐步发生变化的开始，埃及运河管理方在长赐号货轮堵塞被疏通后，立即宣布要将苏伊士运河挖宽40米和加深2米，以避免再度发生货轮卡住河道的事故。同时，俄罗斯也高调宣称要加快开放北极航道的进程，而我国的话也有意在向世界展示我们的中欧跨国班列。一时间世界不少国家都在借助此次苏伊士运河堵塞事件来推广自己的运输优势，其背后所蕴含的战略意义则非常值得一说。在如今这个经济全球化的时代，航运可以说是各国经济的命脉，而处在世界航道关键要塞的水域则掐住了世界经济发展的咽喉，比如苏伊士运河。该运河位于埃及的西奈半岛之上，直接连通了地中海和红海，间接沟通了印度洋和大西洋，使得亚洲国家到欧美的海运航道不比绕行非洲南端的好望角，而能节省出八千到一万公里的里程，极大地提升了东西方之间的贸易效率。据统计，全球12%的贸易量、10%的原油和8%的液化气均得行经于苏伊士运河，停摆一天损失可达96亿美元，其中向西的交通价值约51亿美元，向东则是45亿美元。此番长赐号让苏伊士运河瘫痪了7天，所造成的损失近亿美元。不仅如此，美国的军舰因为运河堵塞，而不得不在地中海“团团转”，让山姆大叔直呼其军事活动遭受严重影响；运往叙利亚的燃料也被耽搁，使得叙当局不得不实行起了燃料“配给”。这一方面体现出了苏伊士运河在全球化时代所起到的重要作用，另一方面则说明了全世界过度依赖这条运河会带来很大的弊端。一个鸡蛋不要放在一个篮子里，这是生意人都懂得不要押宝一个大客户的经商原则，放到世界航运上同样也如此，因此俄罗斯的北极航线和中国的亚欧大陆班列就应运而生。先来看一下俄罗斯的北极航线，从地图上可以发现，俄罗斯是拥有北冰洋海岸线最长的国家，而全球气候暖化北冰洋融冰早已成了全世界的共识，因此俄罗斯将是开发北极圈这片地球处子地的最大赢家，一是它能采挖北冰洋区域巨量的丰富资源，二则是俄罗斯可以开辟北极航道来获得全球的海运优势。北极航线一旦开通，那么东亚、北美和西欧之间的海上运输路线将比途径苏伊士运河缩短10天左右的行程，经济效益会得到明显提升。只要北极航道成熟，俄罗斯则可在其北冰洋沿岸建成很多中转码头，像新加坡那样做转口贸易而极大地促进俄罗斯西伯利亚的开发和经济发展。至于我国的话，因开展一带一路同欧亚大陆上的国家进行基建开发、能源合作和跨境贸易，而开通了从我国出发前往欧洲的中欧跨国货运班列。由于中欧班列为平直的陆地运输，因此在运输效率上要远高于苏伊士运河和俄罗斯北极航道这些海运路线，一箱货物走传统海运行经苏伊士运河去欧洲需要40天左右的时间，但若走中欧班列则仅需15天。当然铁道运输因使用和维护成本很高，所以使得运费也比一般的海运要贵出三倍以上。一般的制造业工厂不大可能花费三倍多的运输成本去改走陆运，不过中欧班列对我国而言仍旧具备三大战略优势。首先它的开通在一定程度上增强了商业的灵活性，一些对保质期有要求的商品如奶制品，很多都不能走耗时漫长的海运，只能通过高效的陆运来保证商品出口的优质。二则是中欧班列极大地促进了内陆地区的出口。以前内陆的商品出口只能先运到沿海，再走海运出口，运费增加，手续繁杂，走空运又太贵，所以沿海的制造业一直没法向内陆转移，而中欧班列则正好满足了内陆的贸易出口问题。比如重庆、西安和成都等西部腹地城市的中欧班列躺数最多，使得这些城市近年来的对外贸易额大增，迅速抹平了同沿海城市之间的差距。第三便是打破海洋文明对世界航运业的垄断。大家知道，亚欧大陆加上非洲是连成一体的，占世界一大半的陆地，地缘学上被称作“世界岛”，也一直是世界文明的中心。然而，自从工业革命首先在海洋文明的英国发生，盎萨人就用其机器大生产的优势，以坚船利炮掌控了世界的主要海上航道。不仅如此，盎萨国家英国和美国还作为搅屎棍不断挑起大陆文明的冲突和争斗，使得欧洲内斗、中东内乱、东亚不和以及南亚反目而使得亚欧大陆无法实现整合。而由于陆地国家天然容易被中间国家隔断，因此只要有一个节点地区不稳定，整个大陆的合作都会无法进行。而海洋航运又控制在盎撒人手里，在世界各个关键的航道隘口，都有美军的驻扎且干扰世界航运的劣迹斑斑，时不时无理截留他国的舰船，我国的银河号事件就是一个典型的例子。所以，打通一条亚欧大陆的陆路交通线，实现亚欧大陆各国的物资大贯通，对保卫亚欧经济发展成果、保障我国经济的正常运行，具有战略性的意义。