泰国为啥不运用地理优势,在最窄的地方开凿

导读：泰国也知道马六甲海峡能够带来巨大的收益，也想过在自己狭长的半岛之间挖一条运河来取代马六甲海峡，他们想开挖的运河叫克拉运河，但是这个想法从提出来已经几百年过去，直到现在都还没有真正的实施。

有人可能就不解了，为何在几百年的时间里，一条公里长的小运河都挖不出来呢？哪怕一年挖一公里，最多也就是多年而已嘛。

其实想挖一条国际大运河不是一件容易的事，首先开挖运河需要一个强大的国家实力，资金设备必须有，除此之外还要应对其他外部实势力的干扰。你泰国开挖新运河后，毕竟给原本的马六甲海峡航运带来巨大影响，给新加坡、印尼、马来西亚的航运事业严重冲击，严重削弱他们在东南亚的地位和话语权，会引起东南亚航运变革，不亚于一场世界大战。

接下来，我们就具体聊聊马六甲海峡和泰国克拉运河的一些内幕。

1、马六甲海峡不但海运上占据重要位置，在军事战略上也很重要。

马六甲海峡位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡，海峡全长约千米，西北部最宽达千米，东南部的新加坡海峡里最窄处只有37千米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。马六甲海峡由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。

海峡处于赤道无风带，因此全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓，非常适合船舶航行，所以也就形成天然的航道，依靠航道也建起了用多的优良港口。由于海运繁忙以及独特的地理位置，马六甲海峡被誉为“海上十字路口”。

马六甲海峡上有两个世界级的重要港口，分别是新加坡港和马来西亚皇京港。马六甲海峡对于日本、中国、韩国，都是最主要的能源运输通道，日本、韩国从中东购买的石油，绝大部分都是通过这里运往国内，中国进口的石油85%也需要经过马六甲海峡。所以马六甲海峡也被誉为“海上生命线”。

每年约有10万艘油轮通过马六甲海峡，是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。新加坡、马来西亚和印度尼西亚正是依靠马六甲海峡拥有了巨大的财富，地处马六甲咽喉的新加坡更是成为了亚洲最发达的国家之一。

对于中日韩三国来说，马六甲海峡就是海上生命线，所以马六甲海峡的军事战略位置就格外重要，控制了马六甲海峡也就相当于控制了东亚国家。所以美国就在新加坡建立了军事基地，以长期扼制咽喉要道，对我国能源安全形成了巨大的隐患。

在这种情况下，如果泰国自己新建一条国际大运河，必将打破所以的战略和利益，一时间泰国就多了四个敌人，所以泰国修建运河不是做好事，而是再给自己挖坑。

2、克拉克运河的出现是现实的需要。

从太平洋印马到度洋必须要马六甲海峡这个航城还是有点远，并且还要经过新加坡、马来西亚和印度尼西亚正三个国家，要交很多重复的关税。

除此之外马六甲海峡的航运也有弱点，在马六甲海峡南部出口，一条在新加坡附近的水道，虽然有千米长，但最窄处只有37千米宽，给海上交通造成不便。

马六甲海峡海底平坦，多为泥沙质，而且水流平缓，容易淤积泥沙，所以水下有数量不少的浅滩与沙洲，存在着不少的隐患，巨大的邮轮搁浅事故时有发生。有者预计，由于两岸泥沙迅速淤填，在一千年后，马来半岛与苏门答腊岛可能相接，马六甲海峡会消失。

所以就有人一直在设想直接从泰国中南部开通一条人工运河连通印度洋和太平洋，这样可以直接减少公里的航程，既缩短了航程也减少运输成本，因此在泰国修建克拉运河的想法就出现了。

在泰国领地的马来半岛部分最窄处，有一处“克拉地峡”，克拉地峡是马来半岛与泰国南部连接的狭长地带，将安达曼海和暹罗湾分隔。克拉地峡最窄处有56公里，最宽处有公里，如果此处能开挖运河的话，再也不用绕道马六甲，这条运河被称为“克拉克运河”。

早在17世纪时泰国就已提出要修建克拉运河，但是一百多年过去了，至今仍旧停留在纸上未经实施。克拉克运河的出现是现实的需要，但是也正是因为现实的利益让克拉克运河无法成为现实。

3、开通克拉克运河需要大量的资金，并且开挖难度大。

虽然克拉地峡最窄处只有50多公里，但是由于是多山地带，所以施工难度太大。当时的专家们根据地形给出了新的设计方案，就是在在普吉岛以南的萨庭帕县开凿一条公里长、米宽、25米深的运河，双向通航。工期只需要7-10年，但是耗资却高达亿-亿美元，这条计划中的运河被称为“泰国运河”。

这条运河相比马六甲海峡能缩短公里左右的航程，也节省了这才一大笔的航运费用，单单从这一方面就存在很大的优势，所以最初提出时备受