免费的土耳其海峡所带来的变化,其背后的经

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一、免费的土耳其海峡

土耳其海峡全长三百六十一千米，呈东北—西南走势，我们习惯将其分为伊斯坦布尔海峡、马尔马拉海以及恰纳卡莱海峡三部分。

土耳其海峡是西亚、北非和南欧通往黑海的关键要道，可以说是至关重要，同时也是目前连接地中海与黑海的唯一通道，可见其战略地位有多么高。

仔细了解下近代史你会知道，欧洲各国为获得土耳其海峡的控制权数次发动战争，直至年，前苏联、美英和土耳其签署的《蒙特勒公约》，公约中明细着土耳其与其他各国约定，各国船舶都可以自由通过海峡，值得一提的是，它也存在着一定程度的限制，比如航行需要提前通报、航行吨位有要求、土耳其在受安全威胁时可以禁止其通过等等。正是由于公约有对来往舰船吨数的限制，使得部分商船并不能通行土耳其海峡。

随着苏联解体、华约不在，土耳其作为北大西洋公约组织的一员，也成为了北约的南翼，至此，土耳其海峡的战略地位明显提高。土耳其海峡因其特殊的地理位置牵扯了各方利益，对周边各国实施全球战略部署具有重要影响，也很好的证明了土耳其海峡是俄罗斯南下地中海和印度洋的的一个保护屏障，与北约和美国的切身利益也有着很大的关系，所以周边各国不会减少对土耳其海峡的监督和控制。土耳其在管理有关土耳其海峡的问题时，时常会遭遇各方施压和条约限制，导致其外交问题和商业问题频繁出现。

二、计划兴建的伊斯坦布尔运河项目

伊斯坦布尔运河项目是土耳其政府对土耳其未来发展的一项多年筹划，是土耳其能够完全掌控的一条黑海航道。土耳其政府在年6月份，举行了伊斯坦布尔运河项目下的第一座桥梁工程奠基仪式。

伊斯坦布尔运河项目是指修建一条长达四十五公里、联结马尔马拉海和黑海的运河，这条运河坐落在伊斯坦布尔海峡以西欧洲一侧。土耳其总统认为运河项目可以建立生命和财产安全保障体系，新增一千多个工作机会，还可以降低当地经济活动开展的海上风险。土耳其政府估计此次伊斯坦布尔运河项目的兴建花费大概在一百亿美元左右，再算上运河的附属设施，该项目的总支出将高达一百五十亿美元。

土耳其总统认为修建伊斯坦布尔运河可以有效缓解土耳其海峡的航运压力，土耳其政府预计伊斯坦布尔运河建成后的通行量将是土耳其海峡通行量的三倍，运河的运输量可以达到每日一百五十艘船，而运河所带来的通行费收入可以达到每年十亿美元。

伊斯坦布尔运河项目作为国家大型基础设施建设，会带来相应的经济效应。一方面运河项目能够满足土耳其人民生活水平提高的进一步需求，大大改进了土耳其的投资环境，也促进了土耳其本国的经济发展；同时土耳其通过加强对基础设施的投入以扩大内需，促使土耳其经济重新提速。

土耳其政府即埃尔多安政府坚持推进伊斯坦布尔运河项目的直接原因是为了刺激国内经济发展，土耳其政府正面对国家经济疲软、货币贬值、外资流入下降、失业率居高不下的局面。

当时又受新冠肺炎疫情这一大环境的影响，埃尔多安政府希望通过开启运河项目这一大规模基础设施建设来建设沿岸新城，也就是兴建经济发展新区，通过完善住房、道路和物流中心等其他基础建设设施，来促进运河两岸的投资、消费和就业的大幅增加，从而带来国家经济的显著增长以及国内交通等基础设施的进一步发展。

另一方面，土耳其政府积极推进伊斯坦布尔运河项目也有相应的政治考量，如果运河项目有效地拉动了内需，带来的国家经济发展指标的增长，将有利于巩固现任总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安的执政地位，为下一任总统大选奠定更好的民意基础。而当前土耳其的经济发展处于低迷状态、反对党派正联合起来挑战现任总统的权威。

现任土耳其总统埃尔多安，于年创建了正发党，次年大选胜出。埃尔多安在任总理期间，土耳其国民人均收入增长快速，有原来的国民人均收入的三倍之多。埃尔多安总统对内镇压库尔德起义、对外激烈反对以色列，展露出希望恢复奥斯曼帝国的雄心、谋求成为伊斯兰世界的领导者，因此埃尔多安总统又被杂志《经济学家》称之为“新时代的苏丹”。

没过多久土耳其总统埃尔多安便决定将不延续《蒙特勒公约》，因此引来了国内百姓的议论纷纷，比如土耳其国内最大的银行并不同意对伊斯坦布尔运河项目进行融资，当地的伊斯坦布尔市长也以修建运河会破坏当地淡水供应和生态环境为由反对修运河。此外，还有一百零三名退役海军上将联名写公开信反对修运河，更不接受伊斯坦布尔运河不延续《蒙特勒公约》的这一主张。

近年来土耳其国民政治极化明显，执政党内部纷争较多，而反对党势力正联合起来威胁埃尔多安的执政地位。因此埃尔多安需要通过伊斯坦布尔运河等国家大规模基础设施建设项目刺激土耳其的经济发展，尽可能地展现其在任期间的经济发展成就，从而稳定执政地位、争取总统大选取胜。

但是免费的土耳其海峡在前，土耳其未来又将会出台怎样的政策来促使过往船只来选择伊斯坦布尔运河，以保障运河通行费收入还未可知。伊斯坦布尔运河背后的政治博弈与经济博弈，大概还需要更深层次的探究和思考。