这个海港很有用,连接新疆,增加印度洋出海

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我国年进口原油5万亿吨，其中80%依靠进口，自年起，我国由于工业发展迅猛，由石油出口国变成进口国，26年来进口数量不断攀升，现在已经是世界上最大的原油进口国和第二大的石油消费国，如果断了原油进口，对我国工业的冲击将是极端致命的，保障进口能源的安全，一直是我国的重要战略之一。我国虽然在东北和俄罗斯建有中俄线，在西北和哈萨克斯坦建有中哈线，在西南和缅甸建有中缅线来保障能源安全，但这些管线进来的石油毕竟还是比较有限，目前三条线进来的石油只占进口总数量的20%左右，还是不能从根本上突破马六甲海峡之困。

我国进口的原油，有80%来自于中东及非洲，这些原油再用油轮先经过印度洋，然后到东南亚，通过马六甲海峡到太平洋，再经过我国九段线内的南海，才到我国天津，或上海等港口，这个总长公里的漫长运输路线，在太平盛世时，最多就是运输线长，运输成本高一些，但如果在战争或双方有敌对行为时，就会被敌人封锁，安全受到严重威胁，在这条线上，印度有能力在印度洋这一段封锁，美国驻扎在新加坡的军队也完全可以封锁马六甲海峡，就是越南，也可以在南海这一段进行搞破坏，当然主要是马六甲这一段最危险，所以也常被称为石油的马六甲之困。

其实，除了上面所说的三条线之外，我国一直想办法要增加路线来保障能源安全，在之前由于新加坡的破坏，我国和巴基斯坦没有谈妥瓜达尔港建设，当时泰国与我国关系友好，我们就想与泰国合作，从泰国下面靠马来西亚的一段很窄的领土，凿开一条克拉运河，来避开马六甲海峡，路线当然也会短了一些，但不太多，但后来泰国由于内部政坛不稳定，也不敢得罪美国，支持这条建设的一方没有占上风，所以就不了了之。不过，这条线的替代性优势不太明显，虽然能绕开马六甲，但印度洋这一段是一样的，而且，节省的路程也不算太多，不算一个很完美的方案。

我国一直最看好的就是处在波斯湾海口的瓜达尔港，如果原油从这个港口进来，经过中巴经济走廊，可以直达我国的新疆喀什，然后接上我们的西气东输管线，能够节约85%的运输路程，并且完全绕开印度洋和马六甲海峡，又近又安全，是最佳方案。巴基斯坦由于经济原因，自己肯定无力建设这个港口，在年时也将这个港口的基础设施交由我国开工建设，但在年，真正港口运营招标时，新加坡却跳出来捣乱，新加坡纯粹就是害怕我们建成瓜达尔港运营之后，它在马六甲海峡的利益会大打折扣，所以它竞标这个港口经营权完全就是为了不让港口运营下去，这样，被耽误了8年之后，年，终于看明白的巴基斯坦把港口经营权收回，交由我国经营。我国接手后在年港口就正式开航，现在正在规划建设中巴铁路及油气管道。

我国建设经营瓜达尔港，有重要的战略意义，具体有五个方面的作用。

第一，真正彻底破解了马六甲之困，保障我国进口能源的运输安全。瓜达尔港离伊朗边境72公里，离中东原油通道霍尔木兹海峡公里，在中东家门口就把原油送到港口，然后直接穿过巴基斯坦到达我国新疆喀什，再接上我们已经建好的西气东输管路，送到全国各地。完全绕开了印度洋和太平洋这边的马六甲，还节约了运输路途85%，省时省力。

第二，加深了我国与中东各国的能源合作，能源供应更加安全可靠。我国已经与伊朗和巴基斯坦合作共建油气运输管道，今后产油大国伊朗的原油可以直接通过管道到达瓜达尔港。由于我国带动，年，沙特也要与中国一起，在瓜达尔港投资建设炼油厂，这样我国今后购买沙特石油也会更加方便和便宜。

第三，增加了我国西部的印度洋出海口。我国地理结构原因，只有东南沿海太平洋这边有出海口，所以，改革开放后，东南经济发展较快，如果西部增加印度洋这个出海口，瓜达尔到喀什的公路、铁路及机场都将对接，交通运输大为改善，对我国西部贸易将有重要的带动作用，从而整体上助力西部大开发，促进西部经济发展。

第四，瓜达尔港将我国重要的战略一带一路可以交汇起来。我国陆上的丝绸之路经济带，从伊朗南下连接瓜达尔港，21世纪海上丝绸之路，从东非北上可以连接瓜达尔港，因此，一带和一路这海陆两条路可以在瓜达尔港有交汇点，两条线连接起来，更加融汇交通，将发挥出倍增的效应。

第五，有了瓜达尔港这个战略支撑点及背后的中巴走廊依托，我国在印度洋、中东及非洲将发挥更大作用，有更强的区域经济和政治影响力，对一带一路的推进，对人民币国际化，对南海问题的处理都有不可估量的作用。

期待瓜达尔港及中巴经济走廊越建越好，发挥出更多更好的作用。