印度,一个重要的地方,却很少有人关注地球
2022/11/7 来源:不详“往南就是世界上最繁忙的海运线路…我们(印度)将安达曼-尼科巴视为堡垒,坚持防御的思路太久了,是时候将这些战略位置非常重要的岛屿视为印度的跳板了。”年,在接受外媒采访时,安达曼副总督A.K.Singh发表了上述言论。
就是这个地方
在孟加拉湾与安达曼海之间
扼守印度洋通道的安达曼-尼科巴群岛▼
如今,这一言论应验了,印度在马六甲海峡西侧的安达曼-尼科巴群岛上,修建、升级了数个军用机场和飞机跑道,驻军和舰艇数量也快速增长。
国防部长在安达曼-尼科巴司令部
(图片:wikipedia
MinistryofDefence)▼该群岛其实距离印度本土有海里之遥,距离印尼的苏门答腊岛仅有90海里,距离缅甸仅有22海里。让友邦惊诧的举动背后,是一个随着经济地位上升而谋求成为政治大国的印度。
在印度次大陆以东,比较远
是印度在印度洋上的关键屏障▼
曾经的被遗忘的角落
安达曼-尼科巴群岛由个岛屿组成,大致可以细分为两片:个岛屿属于北部的安达曼群岛,个岛屿属于南部的尼科巴群岛,两个群岛之前有一条千米宽的十度海峡。
南北向的安达曼-尼科巴群岛岛屿众多
但人口集中在南安达曼岛,大部分岛屿颇为荒芜▼
这些岛屿数量虽然庞大,但是普遍面积狭小,疟疾丛生且土地贫瘠,时至今日也仅有37个岛有人居住。
大部分岛屿都是这个状态
(安达曼群岛-北森蒂纳尔岛)
(图片:NASA)▼
安达曼-尼科巴群岛从北部到东南c字形延伸,如同串联缅甸与印尼苏门答腊岛的一串项链,分隔了孟加拉湾与安达曼海(缅甸海),而安达曼海向东穿过马六甲海峡则会到达中国南海。所以从航线上看,这一群岛绝对算得上处于地理要冲,拥有巨大的军事、经济和交通潜力。
大部分的船走的是群岛南面的格雷特海峡
这里也是印度以西去往东亚的最快直线通道▼
但是长期以来,这里都是一片孤悬海外的被遗忘之地。
缅甸长期忙于中南半岛的王朝纷争,无力南顾;印尼本身文明起步就很晚,时至今日国内依旧处在整合的进程中,大量岛屿开发程度低,无暇将势力渗透到西侧的贫瘠小岛上来;印度本土过于遥远,中古善于航海的印度商人也不会在没有生意可做的地方久留。
在距离上更靠近缅甸和北苏门答腊
文化和人种上则非常孤立
如果不是由于英国殖民统治
恐怕不会成为印度领土▼
上述文明或多或少与安达曼群岛产生过交集,留下了当地人不穿衣服的记载,甚至有少量移民迁入,但是距离在此建立统治都还很远。
相对孤立的地缘保护了群岛上原有的生态系统,也保护了当地独具特色的民族。安达曼群岛上林林总总的原住民与周边民族大相径庭,对他们的相关研究至今都不甚深入,通常认为他们是年前来到此地的尼格利陀人的后代,生产力水平大致处于旧石器时代。
近代拍摄的安达曼人(年)
(图片:wikipedia
PittRiversMuseum,Oxford)▼古代文献中对于他们的零星记录显示,他们乐于交换外界的商品,但目前族群已经急剧萎缩,且居民表现得比较排外,对外来者射箭是常态。
长期处在狩猎采集阶段
(图片:wikipedia
Murray,ColinBourneandShepherd)▼泰米尔人、丹麦人、奥地利人、英国人先后曾在这里建立过海军补给点或殖民地。但是这些据点往往短时间内就被疟疾和恶劣的自然环境打败。年,两群岛才正式成为英属印度的一部分,但是主要用来流放犯人,与印度本土的联系十分有限。
日不落帝国的全球监狱网,估计也是日不落的
安达曼群岛上的监狱(年)
(图片:wikipedia
IllustratedLondonNews)▼二战后殖民主义退潮,英国原本打算在此独立建国,安置印度和缅甸的白人后裔,同样没有成功。到上世纪五十年代,这里才成为印度领土的一部分,印度还因此和缅甸出现了争议。并入印度后,偏远的群岛也并没有受到多大重视,长期开发迟缓。
目前基本仍是典型的热带岛屿
茂盛的丛林、孤立的土著、落后的设施
不过因其位置特殊,或许可视为南亚版的琉球
(图片:shutterstock
Dchauy)▼被历史改变的地缘格局
时代在变化,随着二战后东亚国家先后进入经济发展快车道,能源消耗量随之增加。奈何东亚国家资源不足、普遍缺乏石油,从中东产油国进口石油就成为了必然选择。
通过马六甲到达东亚是中东油轮最合理、最主流的路线。
时至今日,中国广袤的南海上90%的运油船会走马六甲的航线。中国多年布局,希望通过多样化的石油进口来源来保证石油安全,至今也只是起到缓解依赖马六甲航线压力的作用。同理,日本、韩国、中国台湾、中国香港等发达经济体也同样依赖马六甲而生存,各国各地区生产的工业品也要沿着反向通道输出。
保障这条漫长的能源补给线,殊为不易
马六甲海峡一头是新加坡、一头是班达亚齐
但如果安达曼群岛的存在感持续加强
或许会成为一个新的“环节”▼
就这样,马六甲成为了东亚生命线。而安达曼群岛就像是马六甲外的另一道门。尽管受限于印度当时的国力,和长期以来的国际局势,这一扇门一直向全世界敞开,但它在现当代地缘格局中的重要性并未因此消失,反而随着东亚国家日益强大的国力悄悄上升。
这里的存在感目前还很低
基础设施也相当不足
最大城市布莱尔港还是只一个10W+人口的小城
(安达曼群岛-布莱尔港,图片:googlemap)▼
八十年代时,印度就曾试图加强在这一群岛的军事存在,马来西亚和印度尼西亚对此保持高度警惕,担心印度利用岛上驻军带来的军事优势威慑周边地区。当时印度的国力与军力对于上述国家还没有压倒性优势,外交也相对温和,所以较为克制,仅仅维持了较低水平的驻军。
印度在北印度洋这一区域还是相当强势的
毕竟继承了英属印度的大部分遗产
其东北部以及安达曼群岛也是殖民时代的东扩产物
(图片:wikipedia
AswinKrishnaPoyil)▼迎合印度教民族主义上台的印人党,在外交领域越来越明显地谋求大国地位,外交也显得愈发积极而强硬。莫迪上台后希望深入与东南亚国家的经济合作,增强与各国的联系,并建立地区性合作机制,增强印度的地区影响力。印度对东南亚的战略也由“东望”(LookEast)强化为了“东进”(ActEast)。
不断发酵的民族主义对自豪感的需求是无止境的,少量可以提振自信,团结国民,但这种低成本的快感很容易让人上瘾。煽动民族主义的政府想要戒断,就等于背叛了自己选民的基本盘,所以只能不断制造国家正在强势崛起的景象,并加大剂量,形成一个循环。
印度人民需要一个强大的印度
这种强大要看得见、摸得着
要有清晰的成就、方向和敌人
(图片:Ankurbajpai/Shutterstock)▼
很难说清到底是政府将民众绑上战车,还是政府骑虎难下,但有一点是很清楚的——印度谋求成为政治大国的目标不会变。地理位置决定了安达曼-尼科巴群岛会是印度东进战略的关键节点。
印度的孟加拉湾?
年,莫迪政府曾经打算利用这里得天独厚的地理环境发展高端旅游业,打造出印度的马尔代夫。
但是这里的知名度没有南亚的知名海岛大,少数登岛游客很容易被糟糕的基础设施搅了兴致。几年过去了,旅游行业的相关从业者依旧赚不到钱,修建一个四星级酒店需要3.2亿卢比,日常维护费用也不低,高端旅游计划黯然收场。
不过这环境看上去确实非常棒
(安达曼群岛-哈夫洛克岛)
(图片:shutterstock
TereshchenkoDmitry)▼扶不起的旅游业并未影响印度政府对安达曼群岛