1986年德堡轮遇难始末仅存活2人,

中科医院承办青少年白癜风防治援助项目 http://m.39.net/pf/a_5972921.html

年6月15日18时，广州海运局收到了德堡轮的最后一份船位报告，之后连续8天，再也没有德堡轮的消息。

广州海运局翘首以盼，却再也没有等来德堡轮的船位报告，年6月23日清晨，广州海运局向交通部和广东省政府报告：德堡轮已经失踪了8天。

中国远洋运输总公司紧急命令所属各公司：凡经行阿拉伯海的远洋货轮协助寻找德堡轮，一经发现，立刻电报北京。

中国政府通过外交途径，委托英、美、法等国海、空军，在阿拉伯海面帮助搜索德堡轮的踪影。

一连23天，毫无消息！这艘总高度米、宽16.8米、吨级多用货船，像是人间蒸发，消失得无影无踪！

德堡轮和船上30多名船员的生命安危，牵动着无数人的心，时间每过去一天，生还的希望就又少了一分。

年7月10日下午五点钟，日本货船“三井丸号”在海面上发现了一艘救生筏，救下了弥留之际的二人，他们正是德堡轮水手长张周生和一级水手郭得胜。

时任国务院交通部部长钱永昌得知这一消息之后，立刻前往广州会见他们，二人讲述了海上漂泊24天的经历，汇报了德堡轮失踪的前因后果。

01、海上漂浮24天，终于回到祖国

年6月16日傍晚，由于海面风高浪大，德堡轮突遇船身倾斜，倾斜角度接近90度，随后慢慢下沉。

水手长张周生慌忙之中，将救生艇的钩子脱下，却怎么也没办法进入大海。

船员们想着，干脆把救生筏打开，抛入大海，月黑风高，影响了他们的视线，救生筏被罗经盘卡住，没能抛入大海。

这时，海面上亮起一丝微弱的灯光，水手长张周生急中生智，跳进海水，游了过去，原来是一只救生筏，他的身后传来孙龙义船长的叮嘱：“千万当心！”

随着张周生跳进大海，扑通、扑通，几个人随后跟着他，跳入波涛汹涌的大海，往救生筏游了过去。

等到他们艰难地爬上救生筏，再回头，德堡轮已经不见踪影。

几个人本能地呼喊着，海浪的声音、飓风的声音很快盖住了他们的声音，船长的叮嘱言犹在耳，一转身已生死相隔。

巨大的悲痛袭来，却来不及悲伤，已经晕倒在救生筏上。德堡轮倾斜、紧急抛救生筏、跳入大海、在汹涌的海面上游至救生筏，已经耗尽了他们全部的体力。

黎明到来，几个人睁开眼睛，海面恢复了平静，海天一色，他们四下张望，根本没有德堡轮和30多名船员的影子，此时的张周生才意识到，噩梦成真。

他看了一下，头一天晚上和他一起跳上救生筏的是：机工郭卫潮、副水手长朱亮杰、一级水手郭得胜、二副王润平。

张周生说：“我职级最高，年龄最长，航海10多年，哪怕只剩下我们5个人，我也希望带着他们平安回到祖国，给祖国报信。”

救生筏上没有任何航海仪器，5个人判断他们处在阿拉伯海中央，经验告诉他们，迎着初生太阳的方向漂流，能够到印度。

张周生整理了一下救生筏，仅有两包饼干和一瓶淡水，这是他们漂流到陆地的希望，张周生郑重地说：“副水手长朱亮杰负责保存食物，每人每天3块饼干，一口水。”

大家点头同意，他们约定：尽量一动不动，减少消耗，一起漂流至陆地。

早上海面还是灰蒙蒙的，随着太阳升起，赤裸裸地照射着他们，像火球贴身炙烤着皮肤，几个人撸起袖子一看：“毛孔吱吱作响，像是被油煎一样。”

炎热令他们迅速缺水，全身脱皮，嘴皮干裂，5个人躺在救生筏上，一动不动，不约而同地想着：如果下场雨多好。

无奈，天不遂人愿，连续5天，一滴雨也没有，张周生提议：“喝小便。”

王润平提醒他：“你忘记了么？海上遇难时不能喝海水，也不能喝小便，有中毒的危险。”

然而，连日的缺水，求生的欲望已经令他们顾不上了，几个人都拿着水瓶，渐渐地解开了腰带。

第7天，依然没有下雨，张周生伸手去触碰朱亮杰，他的身体已经僵硬。

张周生侧着身子，凑近了一看，朱亮杰一只眼睛睁着，一只眼睛闭着，嘴巴微微张开，像是吃了一口什么东西，他用手轻轻掰开嘴唇，一看：一口饼干！

张周生痛心地说：“他没有水，怎么能吞下饼干呢？”

4个人将朱亮杰推入海水，为他举行海葬，没有鲜花、没有音乐，每个人心头笼罩着阴霾，这让他们想到了，7天前沉入大海的30多名同胞。

朱亮杰离开一天以后，郭卫潮奄奄一息，张周生想给他喝一口自己的小便，朱红色的小便，他没忍心喂郭卫潮，自己闭着眼吞了一口，还没到傍晚，郭卫潮也离开了人世。

又过了一天，王润平气息微弱，他用尽全身的气力摘下一颗衣袋上的纽扣，递给张周生，随后，他闭上了双眼。

张周生握着王润平的手，默默地说：“我如果能活着回去，一定把这颗纽扣，带给你老婆。”

王润平去世的第2天，下了一场大雨，张周生和郭得胜张大嘴巴，冲着天空，狠狠地喝饱了水。

老天爷似乎是被感动了，王润平去世前的叮嘱回响在耳边：“向着太阳的方向漂去，你们一定要回到祖国！”

此时，距离陆地还有海里，需要漂流1个月，张周生整理了一叠饼干的包装纸，分了一半给郭得胜，两人慢慢咀嚼，然后吞下。

饼干纸吃完了，他们又找到了救生筏上的木头，为了活着回到祖国，吃木头就吃木头！

凭借着顽强的意志力和生命力，终于在德堡轮失事第23天，他们被日本货船“三井丸号”发现，此时的二人已经不省人事，趴在救生筏上。

被救下之后，日本船员悉心照顾，让他们有机会重新回到祖国的怀抱，把德堡轮从罗马尼亚接船到失事的全过程，向祖国汇报。

02、德堡轮从制造起，就埋下安全隐患

时间回到年3月，水手长张周生带领着30多名中国水手，前往罗马尼亚港口城市布拉伊拉市接船，他们接的不是别的船，正是后来在印度洋失事的德堡轮。

上个世纪80年代，罗马尼亚是苏联的加盟共和国，在苏联的帮助下，罗马尼亚社会主义共和国的造船业一骑绝尘，但名列社会主义国家盛名之下的罗马尼亚，其实名不副实。

新中国向罗马尼亚交付了一系列的货船订单，共计12艘多用途船，第一艘就是德堡轮。

德堡轮总高度米，宽16.8米，报价2万元，然而，罗马尼亚却给了我们一艘问题船，负责建造德堡轮的是，罗马尼亚的波拉依拉船厂。

这是一家拥有多人的老厂，是罗马尼亚第三大造船厂，在斯大林模式的长期桎梏之下，波拉依拉造船厂管理落后，工人懒散，工艺落后。

德堡轮年底开始建造，直到年1月底才完工，拖延工期不算，质量也不过关。

船厂的工人在给船体刷漆之前，甚至连铁锈都不清理，头一天刷好的漆面，第二天漆皮就剥落了。

准备交付的德堡轮，一眼望过去，锈迹斑斑，哪里有崭新的模样，倒多是“日暮”的气质。

不止外观堪忧，船内更是问题众多，构造混乱，主机运行噪音巨大，密封胶条歪歪斜斜，主甲板的防水门漏水，吊装滑轮没有安装，驾驶仪表板乱七八糟……

水手长张周生的第一感觉：这是一条半成品船。随即，他开始忧虑：按照现在这种状态，能不能将船安全开回国内呢？

当中国船员向罗马尼亚方面严正交涉时，罗马尼亚方面却拿出中国方面监造小组签字的文书，以各种理由推脱，商量许久后仍不提供维修和整改，没办法，张周生只能进行交接。

3月11日，双方在德堡轮举行了庄严而隆重的换旗仪式，3月17日，广州海运局30多名船员在指导船长孙龙义的率领下，庄严地登上了德堡轮。

按照原计划，德堡轮离开了波拉依拉船厂前往罗马尼亚的康斯坦萨港，在那里装载货物。

德堡轮刚刚行驶1小时，就出现了严重的故障，船舱的配电板因为短路而跳闸，为船只指引方向的陀螺仪失灵。

船员们紧急维修两小时，终于恢复行程，这趟行程，德堡轮第一次出问题，是个不祥之兆，3月21日，德堡轮在停停修修后，终于来到了康斯坦萨港。

德堡轮即将装载钢材，中国船员提出，要将货物装载规矩且扎实，不然长途运输，一旦遇到风浪，货物就会发生偏移，后果不堪设想。

然而，他们依旧堆放松懈、钢材的盘条捆扎不牢，3天就能装完吨钢材，愣是装了9天才完毕。

3月30日上午，德堡轮正式起航，航行目标：中国黄埔港。

03、出发后多次维修，一波三折

孙龙义船长航海经验30多年，多次到国外接船，都顺利将船只带回祖国。

这次接船不顺利，质量堪忧，装载松懈，刚一出发就出了问题，这些都让他感到不安。

他尽力平复自己的情绪，不将这种情绪传染给其他船员，希望德堡轮平安回到祖国的怀抱。

德堡轮穿过狭长曲折的博斯普鲁斯海峡，通过温暖湿润的地中海，4月3日抵达塞得港，德堡轮出发后还算顺利，孙龙义舒了一口气。

谁知抵达塞得港，代理没有及时付钱给苏伊士运河管理局，德堡轮被扣了3天。

德堡轮继续上路以后，没过几天，4月11日，进入烈日炎炎的红海海面，主机减速，齿轮箱温度急剧上升，很快焦味传遍了整个船舱，此时，德堡轮需要立即检修。

然而，经验丰富的孙龙义没有答应检修，考虑到红海里有许多暗区，德堡轮一旦碰上暗区就完蛋了，孙龙义下令：“去亚丁湾抛锚”。

4月11日晚上，德堡轮刚刚在靠近南也门不远的公海抛锚，南也门巡逻艇前来赶走德堡轮，孙龙义脸色灰青，无奈之下，只有下令：“去吉布堤！”

到达吉布堤锚地，打开齿轮箱一看，大伙傻眼了，里面的线圈全部烧坏了！

主机推力轴承的推力块也被卡住了，依靠船员自己的力量，恐怕是不能修好了，只能求助吉布堤船厂。

吉布堤船厂是一家小厂，设备老旧、技术薄弱，面对德堡轮，也是无能为力，孙龙义船厂决定发报给波拉依拉船厂，请他们火速来解决。

波拉依拉船厂送走了德堡轮，中国订购的柳堡轮下水试验，柳堡轮下水试航过程中，主机推力轴承的减速齿轮箱同样出现了问题。

这是连锁反应，才引起了波拉依拉船厂的注意，他们决定改进工艺，在柳堡轮试验新工艺，成功以后再为德堡轮维修。

这样一来，又耽误了前来吉布堤维修德堡轮的时间，德堡轮在吉布堤足足待了59天！孙龙义30多年的从业生涯，赶上了最漫长的一次接船经历。

6月3日，波拉依拉船厂终于来人了！他们将试验成功的配件带来了

吉布堤，与此同时，广州海运局还委派一位指导轮机长前来支援，昼夜不停地加班，德堡轮终于完成了维修。

6月11日，大病初愈的德堡轮再次起锚，离开吉布堤向东驶去。

福无双至，祸不单行，德堡轮才走了两天，辅机又坏了，他们不得不在索马里的哈丰角附近抢修，经过两位轮机长一起抢修，很快德堡轮又能上路了。

但此时东南季风已经上来，经验丰富的孙龙义和张周生都意识到，这是个巨大的威胁。

如果不是耽误了59天，在季风到来之前早早离开，兴许就能避免后来的海难。

年6月15日中午，德堡轮向广州海运局调度室发出了一份正式船位报告，上面写着：船位8°23N，53°50E，主机转速，航速11.5节，航向80°，风力8级。

不知道是不是天意，这是德堡轮出发66天以来，第一次正式向广州海运务局汇报船体方位，却也是“唯一一次”，乃至“最后一次”。

04、德堡轮失事，教训惨痛

年6月16日，风浪消退，海天一色，德堡轮平稳而顺畅地行进着。

一路的颠簸，终于得到平静，在季风盛行的季节，难得的平静，像是上苍在眷顾。孙龙义、张周生、船上的30多名船员心里都松了一口气。

傍晚时分，夕阳挥洒在海面上，美丽而闪耀，德堡轮已经到达阿拉伯海中部地区。哪知，意外再次发生！德堡轮的轮机主机忽然停车了！

6月16日晚上8点，值班人员发现油温偏低，于是将蒸汽加热装置打开，再次检查机舱，了解仪表盘的读数以及轮机的温度，然而，他们却忘记关闭了加热油温的蒸汽阀门。

45分钟以后，轮机主机油温升高导致自动停车，值班人员想起自己忘记关闭阀门，一时之间不知所措，所有人冲进机舱检测维修。

此时，孙龙义如果在驾驶室采取抛锚稳船措施，德堡轮的情况还有希望，刚好赶上他在机舱询问情况，错过了抛锚的最佳时机。

10分钟以后，轮机通过抢修恢复正常，回到甲板的孙龙义发现德堡轮已经倾斜30度有余。

正当孙龙义船长思考如何挽救之时，只听“哐当”一声，随后就是“哗啦”、“扑通”各种声响窜入耳朵，万恶的船厂工人消极怠工的恶果好巧不巧这时出现了！

钢材没有扎牢、过于松散，在德堡轮倾斜之时，货物失去重心，全部散落！

钢材重量巨大，四处移动、碰撞，造成船体迅速、猛烈倾斜，轮机停机、全船停电、海水如同决堤一样涌入船舱之中。

“发紧急电报求助！弃船！带上航海日志！”船长孙龙义发号施令，水手长张周生带着船员解开救生筏，然而船只设计线路混乱，救生筏的绳子被罗盘卡住！

情急之下，水手长张周生看到海面上漂浮着一只救生筏，率先跳进海水，奋不顾身地游向海面。

机工郭卫潮、副水手长朱亮杰、一级水手郭得胜、二副王润平紧随其后。

没想到这一跳，竟成了永别，再回头，身后的德堡轮瞬间沉入海底，那个庞然大物在阿拉伯海中消失得无影无踪，再也无法奔赴中国黄埔港。

后来，在几个月之后的另一艘吨位的“柳堡轮”回国的时候，中国航运公司特地派船进行护航。

在路过印度洋的时候，船员们怀着沉痛的心情，将船上的水果和罐头抛向大海，来纪念那些不幸遇难的中国水手，愿他们的亡灵得以安息。

总结

经过调查，德堡轮沉船的直接原因是：货物移动，西南季节风和主机停车。这次海难给中国航海界敲响警钟。

幸存下来的水手长张周生和一级水手郭得胜最终兑现了自己的诺言，将德堡轮出事的事情一五一十地告诉国内，让30多位遇难船员得以安息。

为了表彰他不畏艰险，最终战胜死亡的精神，交通部特地授予他们银质海员纪念勋章。

参考文献：

1、龚鎏，李森民.“德堡”轮翻沉事故分析[C]/-航海技术论文选集（第1集）.[出版者不详],:-.

2、梁斌.先天不足“德堡轮”终沉印度洋[J].海洋世界，(03):75-77.

3、张小平.德堡轮，悲壮的中国“泰坦尼克号”[J].江海侨声，(09):16-19.