马六甲海峡是东亚各国的海上生命线,它

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马六甲海峡位于东南亚地区，是马来半岛与印尼苏门答腊岛之间的一条狭长的海峡，由马来西亚、印尼、新加坡三国共管。

海峡呈现西北-东南走向，全长约千米，西北最宽阔处约千米，越往东南越狭窄，临近新加坡最窄处仅有27千米。由于地处赤道无风带，又受到陆地的阻隔，这里常年大部分时间风平浪静，非常适合船只通行。

马六甲海峡是连接印度洋与太平洋两大洋最便捷的交通要道，随着国际贸易的发展，这里成为世界上最繁忙的一条交通线。据统计，每年从这里经过的船只超过十万艘，其中油轮的过往数量是苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍。由于这些油轮绝大部分都是驶向中国、日本、韩国，满足这里日益增长的石油需求，因此这条水道也被成为东亚国家的“海上生命线”。

马六甲海峡历史发展

马六甲海峡的有悠久的航运历史，早在公元4世纪，善于航海的阿拉伯人就从这里开辟了印度洋通往古代中国的商业航道。此后的多年里，东西方海上贸易的船只都要经过这里。15世纪中国的郑和下西洋，也通过这里前往南亚、西亚及非洲东海岸地区。

在大航海时代，全球贸易迅速发展，马六甲海峡也迅速繁荣起来。在欧洲海权帝国开辟全球殖民地的浪潮中，葡萄牙人、荷兰人先后控制了这里。最终，英国人击败了荷兰人，成为全球海上霸主，控制了马六甲海峡。鉴于这里的地理位置十分重要，英国人将马六甲海峡的咽喉之地新加坡打造成一个繁荣的港口和远东地区最大的海军基地。苏伊士运河开通以后，欧洲前往亚洲的船只猛增，马六甲的航运业更加繁荣，地位也更加重要，英国人将这里称为“东方的直布罗陀”。

19世纪下半叶，法国人侵占中南半岛三国。为了摆脱英国人对马六甲海峡的控制，计划在泰国的克拉海峡地区开凿一条新的运河，但终因英国人从中作梗未能实施。

第二次世界大战期间，英国将兵力集中起来保卫新加坡，就是看中了这里的咽喉位置。日本占领整个东南亚以后，也把新加坡作为统治中心，充分说明了对于这一地区的重视程度。

20世纪60年代新加坡从马来西亚独立出来，依靠得天独厚的地理优势大力发展航运服务业。在全球经济和国际贸易发展的推动下，新加坡经济实现了腾飞，成为“亚洲四小龙”之一。新加坡港曾经长期成为全球吞吐量第一大港口，直到年以后才被中国的上海港超越。

马六甲海峡对于东亚各国的战略意义

东亚是世界经济中心之一，中日韩三国的经济总量目前已经超过了欧盟，与美国相当。三国贸易总额占世界贸易总额的25%以上，石油需求量也占全球总需求量的四分之一以上，而这些商品和石油，有很大一部分都是通过马六甲运输的。

因此，马六甲海峡对于东亚各国尤其重要。

在东亚各国中，日本最先实现了经济的腾飞，到20世纪70年代即成为几次于美国的世界第二经济大国。

日本是一个自然资源极度匮乏的国家，绝大部分的矿产原料都需要从国外，被成为“现代工业血液”的石油资源同样如此。日本每年都需要从盛产石油的波斯湾地区进口数亿桶石油，而这些石油几乎全部都是通过马六甲海峡运输的。同时，日本又是一个对外商品出口大国，无数的日本商船通过马六甲海峡将日本的商品运往欧洲、非洲及西亚、南亚地区。所以，马六甲海峡是日本名副其实的“海上生命线”。

韩国经济也是典型的外向型经济，严重依赖进出口贸易，大量中东石油通过马六甲海峡运往韩国，韩国的商品也通过这个海道运往世界各地。马六甲海峡对于韩国的重要性不言而喻。

在中国加入WTO之前，中国的对外贸易规模还不是很大，对马六甲海峡的依赖程度还不大。但进入新世纪以后，情况迅速发生了变化。依托于世界市场和国际资本，中国经济迅速崛起，在短短十年内跃升为仅次于美国的全球第二大经济体和全球第二大贸易国，马六甲对于中国的作用一下子就凸显了出来。目前，每天通过马六甲海峡的商船有三分之二都是来往于中国和世界各地的，中国所需要的石油及其他原料有一半以上都需要经过马六甲海峡。毫不夸张地说，马六甲海峡已经成为中国的“海上生命线”。

各方博弈

由于马六甲海峡战略地位十分重要，必然成为各方博弈的场所。

日本是一个岛国，对马六甲海峡的依赖程度很深，确保这条生命线常态是日本在东南亚的核心任务。日本长期对东南亚各国投入大量资源，例如投资和各类援助，以维持日本对这些国家的影响力。泰国克拉海峡的运河开凿计划，日本也一直是积极的参与者，希望能够主导这一计划的实施。

马六甲海峡对中国如此重要，一旦这一地区发生动乱导致海峡被封锁，将会对中国造成难以估量的损失，所以中国也意识到必须要减少对马六甲海峡的依赖。目前，中国正在与巴基斯坦合力打造中巴经济走廊，核心项目是瓜达尔港口和喀什至瓜达尔的铁路。同时，中国也在兴建缅甸油气管道项目，使中东的能源可以从缅甸的港口通过陆路运进中国大陆。如果这两个项目能够建成，中国就可以从陆路直达盛产石油的波斯湾，中国产的货物也可以通过这一路线运往欧洲、西亚和非洲，从而大大降低对于马六甲海峡的依赖。这是名副其实的千年大计。

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