通往欧洲非洲中东等地的必经航道危机四伏的

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近日，国家发改委下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市中欧班列集结中心示范工程建设。

中欧班列是往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。分3条通道：1）西部通道由我国中西部经阿拉山口出境。2）中部通道由我国华北地区经二连浩特出境。3）东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里出境。

7月10日，据中国国家铁路集团有限公司消息，上半年，中欧班列开行数量大幅增长，累计开行列，同比增长36%，6月份开行列，再创历史新高。

中欧班列的高速发展意义十分重大，带动了中西部地区经济的发展，新冠肺炎疫情发生至今，中欧班列为欧洲国家运送了大量的防疫物资。铁路运输时间快，从中国城市到达欧洲各国时间在20天左右，虽然在运输成本和运量上没法和海运相比。但是中欧班列凭借其安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的中坚力量。

来看看传统的到达欧洲、非洲、中东的海运航道：从中国的沿海港口通过中国南海，经过马六甲海峡、印度洋到达中东，非洲东南部。从印度洋经过红海、苏伊士运河、地中海到达欧洲及非洲西部。这条传统的海运航道，狭窄的马六甲海峡则是必经之路！而作为亚太地区最为反华的国家—新加坡就位于马六甲海峡的咽喉处。虽然新加坡绝大多数是华人后裔，但其反华最关键的本质在于：新加坡本身没有什么军力，而马六甲海峡又是美国海军重兵把守的核心地缘，所以新加坡在军事上等于被美军架空的，新加坡当地政权的力量很有限，可以说是美国的准殖民地。那么事实上美国控制着马六甲海峡。

最近因为边境争端，印度媒体叫嚣增兵印度洋，妄想控制印度洋航线。再看看红海，海盗猖獗，苏伊士运河航道拥挤、船舶载重受限。可以说这条传统的航道困难重重，危机四伏。

中国有70-80%的石油，40-50%的货物要经过马六甲海峡。可想而知，风险有多大。特别是能源运输直接关系到国民经济的命脉。通过长期布局，中俄输油管道、中哈输油管道、中缅输油管道等不断地开通，解决了部分石油能源的安全的管道输送。

我们再来看看中国政府于年5月提出的中巴经济走廊。中巴经济走廊的起点在中国喀什，终点在巴基斯坦的瓜达尔港，全长公里。是一条包括公路、铁路、油气和光缆通道在内的贸易走廊。如果这条走廊建成，那中东地区的石油可以从瓜达尔港直接输送到国内。中国西部地区的货物出口可以直接用铁路到达瓜达尔港，再走海运航道到达中东、欧洲、非洲等地，航运距离大大缩短。由于巴基斯坦和我国的关系是铁杆朋友和全天候战略合作伙伴关系，货物运输的安全就能得到保证。

目前瓜达尔港已经由我国企业在运营，而这条走廊的建成首先要取决于起点喀什的货物集散能力，可喜的是川藏铁路和滇藏铁路将于年左右相继开通。据专家预测喀什到瓜达尔港的铁路将会在年开工。虽然还要等待很长时间，但我们以后就会看到神奇的瓜达尔港、中巴经济走廊将会和中欧班列以及各条跨国输油管道等等，破解马六甲困局。