在19世纪和20世纪之间,最可靠的长途海

在19世纪和20世纪之间，最可靠的长途海洋旅行方法是什么？第一艘在蒸汽动力下穿越大西洋的船只是年的SSSirius号，到本世纪中叶，轮船已经开始主导北大西洋贸易。然而，对于世界其他地区的深海贸易，帆船在之后的几十年里仍然盛行。正是在这一时期，商业帆船达到了发展的顶峰，创造了无数的速度记录——其中一些仍然保持着。洋基快船“飞云”在大西洋滚轮上切开，高高在低令人目眩神迷。

数百年来，远洋旅行的唯一手段就是帆船。几个世纪以来，他们的设计不断发展，船只变得越来越快，最终在年代后期开发了快船。这是美国的一项创新，它是从年战争期间出现的小型快速封锁纵帆船发展而来的。“快船”一词指的是光滑、流线型的船体形状，（与流行的看法相反）与航行计划无关。在年代，这些非常快的船只中有许多被用于东海岸到加利福尼亚的移民贸易，它们通过合恩角的快速通道（通常需要不到天）明显快于陆路货车列车路线。年，飞云快船在89天内从纽约航行到旧金山——这一航行记录保持了年。在美国内战期间，联邦商业袭击的成功导致保险公司拒绝赔偿美国船只所载的货物。这导致美国商船队急剧下降，“洋基”快船的优势也因此受到削弱。

在此期间，英国人受到启发，建造了自己的快船——通常比他们的美国近亲小，虽然他们从未达到美国船只的非凡最高速度（例如海洋主权号：22节），但他们在轻风和逆风中的表现往往要好得多。这些英国快船主要是为中国茶叶贸易而建造的。由于茶叶是一种易腐烂的商品，因此必须快速交货，并为今年第一批收成的茶叶支付大量溢价。因此，船东受到极大的激励来建造更快的船只。他们大量利用新兴技术，例如锻铁船体框架（比传统木材更坚固、更轻）；站立索具用钢丝绳；以及由钢制成的较低桅杆-使它们能够在强风中承载更重的帆。这在茶剪时代末期出现了两位出色的表演者：Thermopylae()和CuttySark()。是Thermopylae主导了那些后来的茶比赛。卡蒂萨克在茶叶贸易中从来没有辜负人们的期望，并遭受了一系列的不幸，这剥夺了她的荣耀，包括在印度洋的一场风暴中失去了方向舵。“Thermopylae”在南海强劲的季风中快速运行年苏伊士运河的开通标志着帆船时代结束的开始。它缩短了数千英里的航道，但由于红海受限、浅水和反复无常的风，不适合大型帆船。茶剪的文字写在墙上，到年代中期，轮船占领了市场。从绝对值来看，轮船并不一定比它们所取代的帆船快——只要风在吹，一艘在其四分之一处有强风的快船很容易超过这一时期的大多数轮船。尽管如此，无论风向如何，蒸汽动力船只都可以保持恒定（尽管较小）的速度，一小时又一小时，日复一日，一周又一周。然而，轮船速度更快的主要原因是帆船被迫跟随地球的风力系统——通常会使它们远离最佳轨道数百英里。另一方面，只要载有足够的煤炭，轮船可以走最短的距离。为主要航线提供煤站是轮船的致命弱点。轮船需要精细的岸基基础设施才能运行。到年代，该基础设施基本就位，除了澳大利亚到欧洲之外，世界上几乎所有的航运路线都由蒸汽动力船只主导。长长的海洋通道，附近没有陆地，意味着加煤站少之又少。新兴的澳大利亚羊毛贸易为快船的繁荣提供了最后的喘息机会。许多在其间的十年里勉强维持生计的旧茶船，只要他们能找到货物，就可以装货，现在可以用于这项新的贸易——包括卡蒂萨克和The虫目。

这些每年一次的澳大利亚航次都有时间限制，因为货物必须及时到达伦敦，以便1月份的羊毛销售。卡蒂萨克正是在这一新行业中名声大噪。从年到年，她赢得了每一场比赛，从不超过天，而且在大多数航行中少于70天。然而，到了90年代中期，比赛已经结束，轮船终于接管了贸易。燃油效率的提高和更丰富的加煤站的结合使优雅的快船离开了大海。剪羊毛机“卡蒂萨克”在南大洋向东行驶。编辑1：22年6月7日-更正了风格和语法。编辑2：22年6月7日-根据威廉·威尔基关于美国内战的评论修改了文本。