为到印度洋,先建中老柬铁路,再建中缅铁路

中国正计划修建连接印度洋的中老柬铁路，接着再建中缅铁路，待泰国和越南迫切需要时再进行铁路建设。中缅铁路可以直达印度洋港口，使中国能够绕过马六甲海峡，同时缩短了上千公里的线路。这使得中缅铁路成为中国人从云南近距离通往印度洋的唯一战略交通要道。

如果中缅两国之间建立公路和铁路互联，再加上缅甸印度洋港口的大量货物吞吐，将极大地促进缅甸的经济发展。然而，缅甸宁可选择保持贫穷和落后50年，也不愿为中国提供修建中缅铁路的便利。

与此同时，美国、日本、韩国等国家在不发达国家的经济建设项目中利用低价中标并支持这些国家的发展速度，导致越南、泰国和缅甸的工铁路建设项目长期得不到实施。日本根本不想帮助越南修建高铁，他们在这方面有原则，绝对不会做对中国有利的事情。

目前，泰国自己修建中泰高铁并不给中国起到作用，导致中泰铁路向印度洋推进困难。然而，中泰铁路和中缅铁路的优先级远高于中越铁路。泰国和缅甸的铁路建设都是非常具有挑战性的。

中泰铁路可以不建，但中缅铁路必须建设。中缅铁路至关重要，一旦建成，中泰铁路就不再必要，中越铁路也可以忽略。然而，目前中缅铁路的修建可能很困难，因此缅甸只能等待老挝经济发展起来，到那时缅甸肯定会羡慕不已。

如果先运营已建成的中老铁路，就会对没有建立互信关系的国家的铁路发展构成威胁。因此，友好国家应先合作修建铁路，推动经济发展。从目前的情况来看，只有中国有能力大规模修建基础设施，如高铁。雅湾高铁与印度新干线的对比使其他国家明白了这一点。

可以从最容易的地方着手，而不是首先考虑阻挡网络建设。如果简化免谈可以达成一致，可以先实施。泰国喜欢敲竹杠，从潜艇订单的反复就可以看出，泰国是个极其自私的国家。可以先向泰国展示未来5年或10年的好处，等到泰国跪下来向中国求助。

至于越南的大坑，让日本人慢慢填吧，千万别接手往里跳。对于越南，国人心知肚明。日本在未来根本没有能力修建高铁，这种基础设施建设会让日本越来越喘不过气。越南和泰国的铁路再亮他们30年，对于泛亚铁路网建设的目标来说，仍然是逃避和杀三世。

首先，修好中老简铁路并使其运营起来，然后再修建中亚铁路和中缅铁路。中泰铁路和中越铁路可能还需要几十年的时间。中老太马新线是越南的绊脚石，中越铁路并不那么重要。越南河内的那条轻轨已经让中国公司亏损了。想要修建中越铁路不可能在30年内实现。

可以忽略中越铁路，只要修好中老太马新线，到时候越南会比任何人都急迫。如果在马来西亚两边建港口，然后将铁路相连，就可以取代标题：优先建设中老柬铁路，中缅铁路推进困难，泰国和越南需求不迫切

中国计划优先修建连接印度洋的中老柬铁路，随后再建中缅铁路。这条中缅铁路能够直达印度洋港口，为中国绕过马六甲海峡提供便利，并缩短线路长度上千公里。中缅铁路对于中国云南地区通往印度洋的战略交通至关重要。

如果中缅两国之间建立公路和铁路互联，并加上缅甸印度洋港口的大量货物吞吐，将极大地促进缅甸的经济发展。然而，缅甸宁愿保持贫穷和落后50年，也不愿为中国修建中缅铁路提供便利。

与此同时，美国、日本、韩国等国家在不发达国家的经济建设项目中利用低价中标策略，并支持这些国家的发展速度，导致越南、泰国和缅甸的工铁路建设项目长期得不到实施。日本对于有利于中国的事情从不妥协，他们绝对不会支持中国的利益。

目前，泰国自行修建中泰高铁对中国的影响有限，导致中泰铁路推进困难。然而，中泰铁路和中缅铁路的优先级远高于中越铁路。泰国和缅甸的铁路建设都具有一定的挑战性。

中泰铁路可以不建，但中缅铁路必须建设。中缅铁路的重要性不言而喻，一旦建成，中泰铁路就不再是必要的，中越铁路也可以忽略。然而，目前中缅铁路的建设可能面临困难，因此缅甸只能等待老挝经济发展起来，届时缅甸肯定会羡慕不已。

如果先运营已建成的中老铁路，那些国家就会对没有建立互信关系的国家的铁路发展构成威胁。因此，友好国家应该首先合作修建铁路，推动经济发展。从目前情况看，只有中国有能力大规模修建基础设施，例如高铁。雅湾高铁与印度新干线的对比使其他国家明白了这一点。

我们可以从最容易的地方着手，而不是首先考虑阻碍网络建设。如果简化免谈可以达成共识，可以先实施。泰国喜欢敲竹杠，正如潜艇订单的反复。泰国是一个极其自私的国家。我们可以先向泰国展示未来5年或10年的好处，等到泰国迫切需要时向中国求助。

至于越南的大坑，让日本人慢慢填吧，千万别接手往里跳。大家都心知肚明，对于越南，国人心知肚明。日本在未来根本没有能力修建高铁，这种基础设施建设将让日本越发喘不过气来。对于越南和泰国的铁路，再亮他们30年，对于泛亚铁路网建设的目标来说，是逃避和杀三世。

首先，修好中老柬铁路并使其运营起来，然后再修建中亚铁路和中缅铁路。中泰铁路和中越铁路可能还需要几十年的时间。中老柬铁路是越南的绊脚石，中越铁路并不那么重要。越南河内的轻轨项目已经让中国公司遭受损失。要想修建中越铁路，不可能在30年内实现。

可以忽略中越铁路，只要修好中老柬铁路并运营起来，到时候越南会比任何人都急切。如果在马来西亚两边修建港口，并将铁路相连，就可以取代马六甲海峡的航道。中老柬铁路的建设是重中之重，因为柬埔寨已经有新的出海口。与老挝和柬埔寨打交道比与其他国家容易得多。这两个国家对铁路建设的需求迫切，中老柬铁路的建设已经足够影响东盟地区，而内陆国家老挝也将真正渴求铁路，一旦修通连接老挝的铁路，就能辐射到缅甸、泰国和越南。终老柬铁路是实现东南亚泛亚铁路网目标的关键。