云南铁路建设迎来好消息,丽香铁路进入架梁

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人们现在生活节奏越来越快，活动范围越来越大，人们出行的方式也大大改变。十几年前，中国人绝大部分是选择坐普速列车出行，后来慢慢有了动车，有了时速公里的高铁，还有飞机，在中国，人们出行的方式有多种选择。但是由于一些自然条件和其他因素的原因，有些地方暂时还无法修建动和开通动车或者高铁，电气化铁路就是不错的选择，它的时速也是达到时速千米。今天这条铁路是一条将在云南丽江与香格里拉之间开行的电气化铁路。丽香铁路（Lijiang-ShangrilaRailway），即丽香线，是中国云南省境内一条连接丽江市与迪庆藏族自治州香格里拉市的国铁Ⅰ级电气化铁路，是中国中长期铁路网规划中“西部铁路网”中滇藏铁路的组成部分。丽香铁路由丽江站至香格里拉站，全长.千米，设计速度为千米/小时。通过昆楚大铁路与昆明、成都相连，共设13座车站。丽香铁路于年10月28日开工建设，工期72个月，总投资.6亿元。年6月22日9时30分，由中铁二局承建的丽江-香格里拉铁路小中甸2号隧道顺利贯通，是丽江-香格里拉铁路全线第一个实现全隧贯通的隧道工程。小中甸2号隧道位于香格里拉市小中甸镇老村，全长m，为单洞单线隧道。经过一线劳动者和指挥人员的共同努力，排除万难，历经8个多月，隧道终于实现了贯通。年5月12日，经过铁路一线建设4年施工，滇藏铁路的重要组成部分——云南丽江至香格里拉铁路七达里隧道顺利贯通。丽香铁路七达里隧道，是滇藏铁路建设的控制性工程之一，位于丽江市玉龙纳西族自治县龙蟠乡境内，隧道全长m，属单线Ⅱ级风险隧道，洞身最大埋深约m，最小埋深约55m。洞内围岩以泥灰岩、砂质板岩、碳质板岩为主，隧道地质情况复杂，因洞身穿越两条断裂层，围岩易坍塌掉块，总体破碎严重，且存在岩溶强烈发育、涌水突泥频发、软岩变形严重等困难，整个工程安全风险高，施工难度大。年6月11日，丽江至香格里拉铁路，小中甸2号大桥开始T梁架设，这是丽香铁路第一片T梁架设，标志着丽香铁路建设取得重要进展。丽香铁路制梁场于年9月生产第一片T梁，并顺利通过国家级认证，全线将铺架孔片T梁。年11月14日上午10点58分，中铁隧道局集团承建的丽江至香格里拉铁路中义隧道1号横洞与2号横洞区间安全顺利贯通。中义隧道，是丽香铁路全线最长的隧道，也是全线重点控制性工程。其全长米，洞身最大埋深约m，为单线隧道，隧道下穿国家5A级景区玉龙雪山，出口便是闻名中外的虎跳峡。隧道地处青藏高原向云贵高原过渡区域，属亚欧板块与印度洋板块挤压碰撞地带，洞身穿越2条大断层，为I级风险隧道。截至年12月15日，忠义隧道（原名中义隧道））累计完成横洞开挖米，平行导坑开挖完成米，正洞开挖米，正洞剩余米。据项目负人介绍，忠义隧道预计年9月完工。我们祝忠义隧道工作人员工作顺利，身体健康，保质保量地完成这项艰巨的任务，为云南人民交出一份满意的答卷。年6月15日上午11时18分，随着缆索吊机将第一片中跨钢桁梁平稳固定在吊索上，标志着由中铁大桥局承建的丽（江）香（格里拉)铁路金沙江特大桥首片中跨钢桁梁架设成功，世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥建设取得突破性进展。金沙江特大桥钢梁共计71个节间，边跨21个，中跨50个，其中中跨采用双节间整体吊装，共计25个双节段。这片钢桁梁长24.4米、高12米、重吨，这样采用缆索吊机吊装吨大吨位钢桁梁的方式，在铁路建设上还是第一次。这次金沙江特大桥的缆索吊机是中国完全自主研发的，最大吊重达吨，被誉为“世界第一吊”，是目前世界上吊重最重的缆索吊机，由于施工场地受限，缆塔塔顶至钢梁拼装场高差米，也是目前世界上起吊高度最大的缆索吊。“基建狂魔”是需要有各种技术装备作为背后支撑的，没有几把刷子是不能被世人称作“基建狂魔”。金沙江特大桥三九寒天铺长轨，玉龙山下忙施工。年1月16日上午10点9分，云南丽香铁路首段米长钢轨铺设成功，拉开了全线无缝长钢轨铺设序幕。丽香铁路建设再次取得重大突破性进展，为全线建成通车奠定了坚实基础。长钢轨铺设有砟段采用换铺施工法，无砟段采用推送直铺施工法。长钢轨施工是组成无缝线路的基本单元，是一项精密的系统工程；用连续焊接长钢轨铺设的轨道，是一种创新型的轨道结构形式；具有彻底消除原有有缝线路接头空隙，消灭火车轮轨物理撞击“哐当”声的技术优势。为铁路建设者道一声：你们真的太伟大啦，云南人民感谢你们。这条铁路将先后穿越玉龙雪山、哈巴雪山、虎跳峡等著名景区，被誉为“最美天路”。早上在丽江古城喝茶，中午在独克宗古城散步，去梅里雪山看日出，去普达措赏杜鹃，想想晚上做梦都会笑醒啊。本条铁路贯通后将连接大理至丽江铁路、广通至大理铁路、成昆铁路。通车后，从昆明到香格里拉有望在4个小时抵达，而丽江到香格里拉仅需一小时左右的时间。本条铁路开通后，人们来往于云南的景点更加方便啦，必将拉动当的经济发展，提升人民对幸福生活的获得感。