连接地中海和印度洋的以色列,为何不建苏伊

我们生活在陆地和海洋分布占到29%和71%的蔚蓝色星球上，而陆地又因为亿万年前的地壳运动形成了现在的七大洲四大洋的局面。现代社会进行国与国，大陆与大陆之间的物资运输主要还是通过海运来完成的，而长距离的海上航行不仅会影响物资的时效，还会影响大洋两岸的沟通效率，所以找一条最近的海上航线是人们必须要解决的事情。于是人们为了缩短欧洲和亚洲的海上距离建设了苏伊士运河，为了缩短抵达美洲东海岸的时间，挖掘了著名的巴拿马运河，为了快速的将中东的原油资源送达东亚地区，人们开辟了马六甲海峡航线。这些“人造运河”和天然运河的拥有者，就如同中国古话里说的“此树是我栽，此路是我开，要从此路过，留下买路财”，向来往的商船客船收取价格不菲的过路费。我们就拿沟通地中海和印度洋的苏伊士运河来说，其拥有者埃及每年靠苏伊士运河获得的收益就达到了一千亿美元以上。能否再建设一条跨越地中海和印度洋的“人工运河”来分一杯羹呢？我们先来看看苏伊士运河附近的鸟瞰图，面积6.1万平方公里的西奈半岛把红海分割成了“V”形，而左边的长部分已经在年建成了苏伊士运河，用来沟通地中海和印度洋，意味着亚欧之间的航线将不用绕道非洲南端的好望角，将航行距离缩短了一半以上。位于“V”形右边的以色列对这条运河早就虎视眈眈了，并在年入侵了埃及的苏伊士运河地区，企图霸占这块“流着油”的宝地，但是在国际社会的压力之下，以色列在年3月8日从西奈半岛撤出，这场闹剧最终得以结束。那么“V”形右边的以色列为何不自己建设第二条“苏伊士运河”呢？毕竟其在红海沿岸也有出海口，西北部也是处于地中海沿岸，和埃及的地理环境类似。从以色列的地形图中我们可以看到，在以色列部分，地中海到红海的分叉-亚喀巴湾在距离上与苏伊士运河差不了多少（苏伊士运河长千米）。可是在地形上以色列部分要经过地形起伏的山地，还要通过缺水的戈壁滩。这对于挖掘运河来说难度是非常大的。而红海的亚喀巴湾，在自然条件上是有很多珊瑚暗礁，对于大型的货轮和油轮来说是比较容易发生搁浅问题的。就算“以色列运河”建成，疏通亚喀巴湾的障碍物也是要花费很大的人力财力的。最最重要的是还是水的问题，毕竟船只航行需要充满水的运河，而人工运河没有天然的补充水源，必然都要进行人工的干预补水，使其全年都充满水。像苏伊士运河是靠建设尼罗河输水工程来为运河补充水源的，巴拿马运河是在运河两岸建设大型水库来补充水。而以色列是一个干旱少水的国家，整个国家基本都被戈壁荒漠所覆盖，所需的水资源大多都是海水淡化而来，而新建运河所需的水资源又是一个天文数字，这对于以色列来说又是一个巨大的问题。通过上面的分析，以色列目前不建苏伊士运河二线是有他自己的考虑的。不过随着基建技术的发展和未来物资交流的需要，建设这条运河还是很有希望的。