想不到法国有条运河连接大西洋与地中海

直布罗陀海峡是当今世界上最繁忙的天然海峡之一，它是从北美、西欧以及北欧地区到地中海、黑海，甚至印度洋、太平洋沿岸国家的必经之路。在两次世界大战期间，英国靠着直布罗陀海峡的控制权，在此布下重兵，以封锁轴心国潜艇以及船只。这里被公认的国际战略要道。

直布罗陀海峡

在年苏伊士运河没开通之前，黑海、地中海沿岸国家的商船要想出入，必须得经过直布罗陀海峡，除此之外根本无路可走，是非常重要的战略要地。甚至可以说，占据此地便可以为所欲为，当时这个位置恰恰是西班牙控制，也成就了西班牙的世界帝国的梦想。不过，直布罗陀最耀眼也是最重要的时间依然存在于年以前因为很多国家在找别的通道，可以绕过直布罗陀海峡海峡。

在大航海时代初期，直布罗陀海峡及其西岸一直在西班牙和葡萄牙手里，这两个国家是殖民初期的海上霸主，竭力的限制着其他国家的发展，特别是在海洋领域。并且，沿途还有无数的海盗劫掠。在这种情况之下，制造一个新的地中海出口成了法国迫在眉睫的使命，毕竟法国是欧洲除西班牙之外，唯一地跨地中海和大西洋的国家。就这样的情况之下。

米迪运河

法国在地理位置上，还真的有这样的便利，如果真的能有这样的一条新的航道，对于北欧通往地中海的线路而言，却是一段神奇的绕路之旅。比如说，从法国北部城市波尔多到法国南部城市马赛，直线距离仅公里，但通过直布罗陀的航运路线通过却至少需要公里以上。要知道，即使是从法国到北美大陆之间的距离也才3公里而已，也就是说，法国的每一次南北航运都试一次大西洋的穿越，通过别的国家控制的直布罗陀海峡，这样一来就很头大了。更关键的是，真的有这样的一个新的航道，法国就能不受制于别人，才为地区真正的强国。

米迪运河

其实，早在罗马帝国时期，就有人提议在法国西南部修建运河，因为绕道直布罗陀实在是太远了。这种提议并非天马行空的幻想，而是有一天切实可行的方案。欧洲大陆中南部是阿尔卑斯山，西部的西班牙境内多高原和山地，唯独中间的法国有一段海拔低于米的地峡，这使得法国西部成了欧洲最适合开凿运河的地方。只不过当时没有这样的技术，所以也只是说说而已，不过后来技术有了，项目直到到17世纪晚期才动工修建。年，在路易十四的支持下，运河由皮埃尔-保罗·里凯负责筹划兴建，融资、考察、勘探大约花费2年时间，运河最终于年开始修建，取名：米迪运河。

米迪运河

米迪运河是世界上第一个拥有隧道的人工运河，全长公里，设置60多道船闸和多个水库控制水位，全面沟通了法国北部的加龙河与南部的奥德河，船只可以沿着加龙河、运河、奥德河，到达地中海。米迪运河的建成，一度使法国摆脱了受制于直布罗陀的困境，并加速了法国南部几个省份的发展。也成就了法国后来的欧洲大陆强国的基础。

米迪运河的兴建之路十分坎坷，因为在靠近地中海的一侧严重缺乏水源，为了寻找水源，工程团队四处寻找可以修建水库的地方，以及能够改流河道的低洼地，甚至还有一段是地下运河，最终耗费了15年的时间，动用了近一万多名劳动力才将运河贯通。工程完工前三个月，皮埃尔-保罗·里凯去世，他死后被葬入图卢兹的圣艾蒂安大教堂。

米迪运河

其河道由5部分构成：即公里的主河道，36.6公里的支线河道，两条引水用的水源河道及两小段连接河道，共计公里，另外包括运河上的座各类船闸、渡槽、桥梁、泄洪道和隧道等建筑工程设施，其中船闸就有65座。它代表着内陆水运技术在工业社会发展到的新水平，突出了运河本身的水利工程性质和技术特色。

米迪运河蜿蜒流淌公里，各类船只通过运河在地中海和大西洋间穿，在米迪运河流过的法国南部优美的自然景色中，散布着众多中世纪的小镇，罗马时期、中世纪和文艺复兴时期的教堂，远古洞穴遗址，古老的葡萄酒庄园，小巧精致的特色博物馆。沿着运河游览，在任何一处停下，游客都可以发现和品味独特的文化和乡土气息。尽管如此，作为世界遗产的米迪运河构成却极为单纯。

米迪运河

两个多世纪中，这条运河不负众望，给流经地区带来了繁荣。货物和旅客都沿河运送。运载葡萄酒的马拉大型平底船、小船和驳船往返于两岸间，船闸管理员、驾驶员、马车夫驳船船员、旅行推销员及商人则在岸上忙个不停。

随着工业时代的到来，米迪运河逐步被大型货轮所淘汰，最终成为娱乐游玩的旅游胜地。虽然今天的米迪运河一度鲜为人知，但不得不说，米迪运河的开通，代表着殖民时代欧洲残酷的大国竞争以及弱肉强食的无奈，他的开通彻底打破了打破了西班牙王国对法国海上航运的控制，让直布罗陀海峡很尴尬。年米迪运河被列入世界遗产名录，成为世界上第一个入选的运河。