泰国将在领土最窄的地方开凿出一条运河取代

泰国克垃地峡是太平洋和印度洋之间的一个狭长地带，类似巴拿马运河和苏伊士运河，马六甲海峡是印度洋和太平洋的重要通道，如泰国建通这条运河，直接可替代马六甲海峡。这条运大大缩短航程公里，轮船航行时间节约3一5天，能节约费用30万美元左右，对不依赖马六甲海峡的国家来说，是件好事。泰国政府也设想过，考虑到投资大，見效慢。就克拉地运河开凿总投资大概估算为28o亿美元，按每年2亿美元收入(包括扣除各种费用)算，需要年才收回成本。

克拉地峡虽然很窄，但是却有山脉阻隔，而且最低的山口也在海拔米左右，其他米以上；但南部与马来西亚交界处地势平坦，最高海拔70米左右，开凿船闸运河成本较低。如果开凿成无船闸运河，建设成本会增加不少。中国的方案就是北线计划，在拉廊和春蓬的地峡处，西侧就是缅甸；日本方案是南线计划，在宋卡和沙敦间，南面是马来西亚。

如果真的准备开凿，那么引入中国资金是最稳定可靠的，以中国政府的担保，无论是资金还是技术完全没有问题，特别是中国强大的基建能力。随着中国路上能源通道和巴铁瓜达尔港的建成，我国正陆续减少对马六甲的依赖，目前我国石油80%和进出口货物的50%还需依赖马六甲海峡，而马六甲主要港口新加坡对华一直并不十分友好，而且如果能开凿运河对实施我国“一带一路”战略至关重要。但是无论我国的愿望有多强烈，如果得不到泰国政府的强力支持，要开凿这条运河无疑纸上谈兵。目前我国重点放在马拉西亚皇京港的建设，相对于东盟其他国家，除了新加坡，马来西亚的政局最稳定。