德堡轮遇难,35名船员仅2人生还,留

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年6月24日，国务院办公室接交通部报告：我国从罗马尼亚新接的远洋货轮“德堡”轮在阿拉伯海失踪。领导当即批示有关部门：“尽快查清情况”。不幸的消息和首长的批示迅速传开了。

中国远洋运输总公司所属各家分公司发出紧急命令：凡航经阿拉伯海的远洋货轮，均需注意寻找“德堡”轮。

外交部通过驻外使馆委托阿拉伯海沿岸国家及英美法等国的海、空军帮助我国寻找“德堡”轮。

一场规模空前的海空搜索开始了。人们关切地呼喊：“德堡”轮，你在哪里？

“德堡”轮是我国向罗马尼亚订购的12艘吨级多用途货轮的第一艘。船长米，宽16米，吃水6.8米，造价万元。年1月竣工。因机械、仪器等多项工程达不到规定指标，我方一时没有接船。拖至3月11日有关领导指示，要多从友谊和友好关系考虑，接船代表才勉强同厂方签字交接。广州海运局沈船长等35名船员也于当日登上飘着五星红旗的“德堡”轮。

3月30日，“德堡”轮在康斯坦萨港装载了.9吨的盘元后离港，踏上了东返祖国的航程。在沈船长的指挥下，穿峡过海，于4月3日抵达埃及塞得港。

归心似箭的“德堡”轮本应马上续航，不料，有关部门因未办妥通过苏伊士运河的手续，被运河管理局扣留了三天才得以续航；4月11日，船刚到红海，就发现主机减速齿轮箱温度过高，焦臭味刺鼻；12日晚，船至南也门外海抛锚准备检修时，却被南也门巡逻艇驱赶而无法及时检修，直至船抵达法属索马里的吉布堤锚地，打开减速齿轮箱检查，发现齿轮箱线圈已全部烧坏，主机轴承推力块卡住……由于船上无法排除这种因先天不足、使用不当而造成的大故障，只得发报请建造工厂派人带备件来解决。谁知工厂没有备件，又重新设计、制造、试验，一等就是两个月。齿轮箱终于修好了，但由于出师不利，船员们心中都蒙上了一层阴影。．

6月11日，“德堡”轮拖着大病初愈的身躯离吉布堤东驶。老船长心里明白：两个月的中途耽搁，印度洋航行的最好时光已经错过，等待着的将是东南季风的严重威胁。他几次召集会议，要求全体船员尽职尽责，谨慎操纵，特别要保证主机正常运转，千万不能中途停车。

不出所料，续航的第三天，13号辅机又坏了。沈船长只得将船停在索马里的哈半角抢修。

14日8时，“德堡”轮再度开航。一出亚丁湾，海上狂风呼啸，波涛汹涌，那排排巨浪像山峦起伏，似瀑布倒卷，咆哮着向“德堡”轮冲来，“德堡”轮对而身陷浪谷，时而托起波蜂。一天过去了，驾驶员在海图上一量，发现只走了几十海里。船员们嘀咕着：如此蜗牛般蠕动，何年何月才能返国？

船长心里也不免有点发毛，他担心燃油不够，经过一番考虑，决定放弃经赤道附近抵新加坡的航行计划，将航向东南改为正东，企图取捷径闯过风浪区。

由于改向，猛烈的海浪拍击着船舷，海浪劈头盖脑地向驾驶台倾泻，使船身左右摇摆，剧烈颠簸。

15日中午，“德堡”轮向广州海运局调度室发出了一份船位报告：我船位于北纬8°23′、东经53°50′，主机转速，航速11.5节，航向°，风力8级。

16日傍晚，海上风力略减。这一天，行程二百多海里，已到达阿拉信海的中部。

20时，三管轮接班时发现油温偏低，便将蒸汽开关打开，然后带值班机匠巡视机舱，检查主、辅机的运转，不时看仪表、摸机温，像母亲照看婴儿一样细心备至，但不幸的是他忘了关闭蒸汽开关。20时45分，由于主机油温过高，出现自动停车，三管轮痛感工作失误，一时不知所措。轮机长、大管轮闻迅冲刺般地赶到机舱，立即动手抢修；此时，船长本应在驾驶室采取下锚稳船的应急措施，而遗憾的是，他却赶到机舱询问。10分钟后，主机虽然恢复了运转，但灾难却降临全船。

当船长从机舱里出来，吃惊地发现船身严重倾斜，他艰难地跨进驾驶室，正欲下令调整倾斜时，“哗啦——”货舱里传出货物移动的声音。随即，“德堡”轮再度猛烈侧倾，船身由右倾30度立即增到60度。此时，主机停了，电灯灭了，“德堡”轮无力地横卧在波峰浪谷之中，海水决堤似地涌进货舱和机舱。

“报务员，快发求救电报……”船长脸色铁青，声音颤抖！

21时，船身倾斜增大。慌乱的船员借助凄淡的月光爬到右舷救生艇旁，松解救生艇……

“弃船，带上应急电台，带上航海日志……”船长望着周围的黑影，下达了最后一遭命令。当船身倾斜到90度时，开始下沉，水手长和水手奋力解脱救生艇，奇怪的是用尽全力也解脱不下；几个船员想把救生筏抛入海里，也被罗盘卡住……

“船长，你看！”水手长张周生拉住船长，指了指海上的一丝灯光，“那可能是救生筏，我游过去。”

“千万小心……”还未等船长说完，水手长便一跃跳入波涛滚滚的夜海中，奋力游向灯光。接着又有几名船员跳下海，游近一看，的确是一只救生筏——一个六边形、有顶蓬像皮球似的气胀式救生筏，它是在“德堡”轮倾斜时脱钩漂走的。当水手长张周生、二副王润平、副水手长朱亮杰、机匠郭卫潮和一水郭德胜先后爬上救生筏，回头张望时，海面上已看不到“德堡”轮的踪影，也见不到其它救生筏和船员。

“德堡”轮就这样沉没了，沈船长等30名船员失踪，5名幸存者开始了艰苦的海上漂流。

天快亮了，海上灰漾漾的。二副等几名船员像做了一场噩梦，双眼直勾勾在观望苍海穹天，喃喃自语：我们的“德堡”轮呢？我们的船友呢？

眼下一叶扁舟，没有动力，没有航海仪器，仅有的两包饼干，一袋淡水，怎能维持5人生存？

不幸中大幸，此时风浪顿减，二副说：“对着初升的太阳漂流，就会到达印度。”水手长提议：“从现在起每人每天规定吃三块饼干、喝一口淡水……”5名难友心沉如铅，他们没有心思吃喝，只是想着失踪的船友，想着家里的父母妻儿……

6月的太阳像火球，烘烤着没遮没盖的5名幸存者。他-们感到喉咙在燃烧，全身似火燎。连续，5天的日蒸暴晒，全身脱了几层皮，5人不同程度地出现虚脱。因为水袋早已见底，饼干早已吃完。在唇干舌燥之际，一水和水手长开始喝自己的小便。

“德堡”轮遇难的第6天，即6月22日，副水手长和机匠已是奄奄一息……

第7天清晨，副水手长已经僵硬。难友们为他举行了简单的海葬。

第8、第9天，二副、机匠相继离开了人间。

6月23日，老天终于下了一场大雨，水手长和一水张开干裂的嘴唇，饱饱地饮了一场雨水。没有食品，每人吞吃一张饼干纸。几天后，开始啃木头、吞飞鱼……

一天，一只迷失方向的海鸥飞到救生筏上。一水眼疾手快，一把抓住海鸥，对准头颈狠命一咬，贪婪地吮吸海鸥鲜血。水手长也学着一水样景，吸海鸥血，吃海鸥肉。

就这样，水手长和一水靠着强壮的体魄，靠着坚强的求生返国信念，在印度洋漂流了24天。7月10日，一艘航经密纳库岛（马尔代夫的北面）附近的日本货轮“三井丸”号救起了奄奄一息的水手长和一水。至此。他们已在印度洋上漂流了多公里。

事后，交通部会同产州航运局经过一个月的内查外调，得出初步结论：“德堡”轮遇难，是一起多因素的操纵事故。直接原因是货物移动、大风影响及主机停车。

出航前，“德堡”轮上的散装小盘元虽然基本装平，但没有装稳，更没有绑扎，部分小盘元还在二层框上。当主机停车，轮船打横时，风浪将船推向右倾，小盘元随即滚向右舷，以至倾斜逐步加大，最后导致侧倒倾覆，直至沉没。

令人不解的是，为什么明知船舶质量不合格，还勉强接收？按规定，海运公司每天都要与出海船舶联系，为什么“德堡”轮中断联系好多天还不查寻、不报告、不采取救助行动？