五大港口,如印度洋上的五颗珍珠,助中

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印度洋是亚洲，非洲和大洋洲之间的海运枢纽。从印度洋向西北，经过曼德海峡和红海，苏伊士运河，地中海和直布罗陀海峡直接通向西欧。而经由西南部的南非好望角，进入大西洋，可以到达非洲西部、欧洲和美洲的沿海地区；穿过马六甲和龙目海峡，可以向东北航行至太平洋。印度洋沿岸是世界上资源最富饶的地区之一。从沿海国家出口的石油，矿物，橡胶，棉花，粮食，还有进口水泥，机械和化工产品等货物都依赖于廉价的海上运输，再加上大量的中转运输，印度洋的海上运输量惊人。运输量占世界货物吞吐量的1/6和货物周转量的1/10。

印度洋

尽管印度洋的航运业发展不及大西洋和太平洋，但是印度洋的重要性一点也不亚于大西洋和太平洋。因为中东丰富的石油要通过印度洋航线出口，所以，印度洋航线在世界上占有重要地位。在印度洋，有两条最主要的石油运输线：一条是从波斯湾到西方，绕过南非的好望角，或者是通过红海和苏伊士运河到达欧美，这是世界上最重要的石油运输线。一条是从波斯湾到东方，横跨马六甲或龙目海峡，然后到达中国和东亚其他国家。

印度洋对于中国的来说是非常的重要。因为，印度洋航线是中国从中东进口石油的最重要运输航线，可以说是中国海上石油运输的生命线。但是这条生命线却一直以来面临着重重困难。它经常面临来自海盗和其他国家提出额外不合理资金要求的风险。而且一旦爆发战争，即使一些小国都可以封锁我们的石油海上运输通道，我们的海上石油运输线就如砧板上的鱼肉，任人宰割。

而为了保护这一条海上生命线，我们一直在努力着，为此，中国在印度洋沿岸花下重金，打造了五大港口

巴基斯坦瓜达尔港

瓜达尔港是巴基斯坦的重要港口。它位于巴基斯坦俾路支省西南部瓜德尔城南部，是一座深水良港。应巴基斯坦穆沙拉夫总统的请求，中国政府为港口建设提供了财政和技术援助。港口建设始于年3月，瓜达尔港于年竣工，并于年全面投入运营。

建设中的瓜达尔港

瓜达尔港位于波斯湾出口附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉，具有非常重要的战略意义。瓜达尔港距离全球石油供应的主要通道——霍尔木兹海峡仅公里左右。

瓜达尔原先是巴基斯坦西南部沿阿拉伯海的鲜为人知的小码头。迄今为止，由于内陆地区偏远，交通不便和土地贫瘠，该地区的渔民生活仍如和中世纪一般。但是，其地理位置却不寻常。瓜达尔南边为广阔的印度洋，西部与阿拉伯海和红海接壤，距霍尔木兹海峡约公里。霍尔木兹海峡是亚洲和世界上大多数油轮进出波斯湾的唯一通道。

但是，瓜达尔港的开发建设一直困难重重，直到年中国加入之后，瓜达尔的开发项目开始得到充分推动。瓜达尔港的建成不仅将促进贫穷落后的俾路支省乃至整个巴基斯坦的经济发展，还将成为阿富汗，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦等中亚内陆国家和中国新疆等西部省份的最便捷出海口。担负起这些国家与斯里兰卡、孟加拉国、阿曼、阿联酋、伊朗和伊拉克等国的海上联系，成为海上转运，储存和运输的区域中转站。

未来，瓜达尔港将会诞生一座现代化的海滨城市，会有机场有航班同世界各国相连，瓜达尔不再与世隔绝。人们预测，用不了几年，瓜达尔就会赶上巴基斯坦首都伊斯兰堡的一半规模。

巴基斯坦瓜德尔港运营权已于年2月18日移交中国企业。

缅甸皎漂港

皎漂港位于缅甸若开邦的兰里岛北端城镇皎漂经济特区。在孟加拉湾的东北。它坐东朝西，面对印度洋。皎漂港的自然条件与拥有狭长海沟的河北曹妃甸港非常相似，港口外面的通道很深，港口内部的风浪很小。是一个很好的天然港口。而兰里岛地势平坦，整座岛屿只有一个小山丘，非常适合进一步开发发展。

缅甸皎漂港

中国建造的原油码头位于缅甸若开邦皎漂经济特区东南方的马德岛。它是一个小小的离岛，在皎漂港口北侧入口的三分之一处。岛上主要建设项目包括30万吨原油码头，工作船码头，65万平方米的水库，38公里的水路航道，万平方米的原油罐区，马德首站和中缅天然气管道阀室等。

皎漂港是优质的天然深水港，平均港深超过20米，全年天候条件适宜，完全满足30万吨级船只停靠作业，缅甸政府希望通过开发皎漂港并配套工业园区建设，为全国创造一个新的经济增长引擎。但是，直到年11月8日，在内比都中方与缅方正式签署缅甸皎漂经济特区深水港项目建设框架协议，才标志着皎漂港的建设迈出了坚实一步。项目建设被划分为四个阶段，第一阶段投资额为13亿美元，一期建设码头数为2个。皎漂港将使马六甲海峡失去咽喉作用，困扰我国多年的能源运输枷锁即将被解开。

马来西亚皇京港

马来西亚皇京港于马六甲海峡中部，位于吉隆坡和新加坡之间的马六甲市，距吉隆坡不到公里。

皇京港实际上已经存在很长时间，但地位并不突出。随着国际航运的发展和“一带一路”基础设施建设的发展需求，由于新加坡港的短缺之处开始显现，新加坡附近的望京港的建设可以满足大型货轮对深水码头的需求。中国电建集团在此只是承建一个深水码头而非开辟式新建一个港口，因此它与巴基斯坦瓜德尔港（新建）性质不同。

马六甲皇京港巨型综合发展计划，由中国电建集团国际工程有限公司投资80亿林吉特，在马来西亚马六甲皇京港兴建深水补给码头，预计年完成。

皇京港效果图

在规模方面，建成后，该港口将取代新加坡成为马六甲海峡最大的港口。首先，这意味着马六甲海峡港口之间的竞争有了新的变化。马六甲海峡是世界上的最主要的航道之一。它位于印度尼西亚的苏门答腊和马来半岛之间。西北端连接缅甸海，东南端连接中国南海。而且可以说中国是马六甲海峡的最大用户。中国80％的石油进出口和50％的进出口必须通过马六甲海峡。海峡由两岸的马来西亚，印度尼西亚和新加坡共同管理。长期以来，中国在这一区域的影响非常有限。一旦沿海国家面临政局变化或战争等不可预测的风险，它将推动中国的能源安全带。将给中国的能源安全带来极大的隐患，这就是所谓的“马六甲困局”。

中国要突破困局，就需要在海峡区域增强自己的“存在感”，在沿岸港口获得可靠的船舶停靠地。而马来西亚，近年来和中国的经济关系不断升温，因此，建设马来西亚皇京港成了中国的不二选择。

吉布提港

吉布提港是东非吉布提共和国的自由港，也是埃塞俄比亚的中转港。它位于亚丁湾西南侧，吉布提东南岸，塔朱拉湾南岸的入口处。是吉布提最大的海港，也是东非最大的现代港口之一。

吉布提港位于亚丁湾以东海里。港口看起来像是向西延伸的抓斗，斗门向南，它的东南，东北和西北方向都是码头，码头上均通有铁路。

吉布提港

年，招商局国际有限公司参与了吉布提港口公司的重组，并以1.85亿美元的价格收购了其23.5％的股份，成为该港口的第二大股东。年，吉布提港下属的多哈雷多功能新港正式开建。该港由吉布提港和招商局国际共同投资，总金额为5.8亿美元。中国建筑工程总公司和中国土木工程集团有限公司共同承包了新港口的建设，这是迄今为止中资建筑公司在东北非承接的最大的港口项目。年1月，中国与吉布提签署了合作备忘录。根据备忘录，中国将租用吉布提后勤保障基地十年。

年2月，中国国防部宣布：中国和吉布提经过友好协商，就中国在吉布提建设保障设施事宜达成一致，相关设施的基础工程建设已经启动。该设施为休整补给保障设施，主要用于中国军队执行亚丁湾、索马里海域护航、维和以及人道主义救援等任务。

中国在吉布提建立的“后勤保障基地”，一方面，有利于护航编队进行高效安全的休整补给，提升维和的反应力和行动力；另一方面，有利于保护中国在吉乃至非洲的海外利益，实现中国在非洲大陆的经济发展目标。

斯里兰卡汉班托塔港

汉班托塔港，也称为汉班托塔深水港，位于斯里兰卡南部省汉班托塔区的首府。汉班托塔港于年在中国的帮助下开始建设，并于年开始运营，平均每天有多艘船只到港。

年7月，斯里兰卡与中国签署了一项协议。招商局控股港口有限公司收购了汉班托塔港70％的股份，并以99年的租赁期租赁了该港口和周边土地。年12月9日，斯里兰卡政府正式将斯里兰卡南部汉班托塔港口的资产和管理权转让给招商局集团。

崭新的卡汉班托塔港

汉班托塔港位于斯里兰卡最南端、印度洋的中部，是世界第一大海湾孟加拉湾的门户。汉班托塔港离世界最繁忙的国际远洋东西主航线距离不到10海里，被誉为“东方的十字路口”、“印度洋的心脏”，地理位置非常优越。全球50%以上的集装箱货运、1/3散货海运及2/3石油运输都要经此取道印度洋。

汉班托塔港是中斯两国在“21世纪海上丝绸之路”框架下互利合作的重点区域，作为连接南亚、东南亚以及中东、东非地区的重要航运枢纽，该港被寄予世界航运中心的厚望。

五大港口，不仅是中国“一带一路”战略上重要的所投资的港口枢纽，还是中国印度洋石油运输线，和21世纪海上丝绸之路的重要海上补给站。四港一站，不仅能够保护我们石油的海上生命线，更能有助于我们打破“马六甲困局”。五大港口就像五颗珍珠，形成了中国在印度洋上的珍珠链。但是，我们在印度洋沿岸港口的建设并不是一帆风顺，处处受到西方世界的阻挠。不过，中国日益增强的综合国力与国际影响力正帮助我们一步步重塑我们的海上丝绸之路。我们在努力，而且一定会成功。

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