泰国为什么不在克垃地峡开凿运河,取代马六

数百年前，大航海时代的来临将整个世界连通，在那之后海运就成为了国与国、大陆与大陆之间最重要的沟通交流和贸易运输方式之一。海洋不再是阻隔人类文明交流的天堑，反而成为了重要的道路。随着人类科技的进步，如今的船舶装载数量进一步增大，海运成为了一次性运输能力最强的运输方式。在当今世界上，人们还没有找到能够替代海运的工具，一个国家的经济发展和海运息息相关，而且在短时间内要想找到海运的替代方式基本是不现实的。

马六甲海峡是沟通印度洋和太平洋的重要水道，也是世界范围内最重要的航运要道之一，可以说泰国这个国家正是靠着马六甲海峡的红利才以如此之小的国土面积发展成一个发达国家的。既然马六甲的经济效益如此惊人，泰国为什么不利用地理优势，在最窄的克垃地峡开挖出一条运河，以取代马六甲海峡，获得巨大的经济收益呢？

克拉地峡是泰国国土最狭窄的区域，也是整个马来半岛北部最狭窄的区域，最窄处仅有56公里宽。泰国在百年前就曾经计划过开凿克拉运河，但修运河所需要的人力物力，并不是当时的泰国所能够承受的，这个计划也就搁置了下来。

随之而来的还有战争，第二次世界大战不光给东亚和欧洲带来了苦难，太平洋战争也让东南亚国家深受其害。在这样的时代背景之下，克拉运河作为一个非必要的工程，自然在短时间内是不可能开工了。

或许有人会疑惑，二战结束已经七十多年了，泰国现在的经济发展得也很不错，为什么还是迟迟没有开始克拉运河的开凿工程呢？实际上，泰国在克拉运河的问题上要考虑的不光是自身的经济利益，还有和周边国家的关系，毕竟马六甲海峡的利益被夺走了，泰国肯定会受到其他国家的针对和记恨。

泰国如果把马六甲海峡的利益收入囊中，招惹的不仅仅是一众东南亚邻居，还有在这些国家背后的利益集团，为首的就是美国。对于泰国来说，如果修建运河的代价是招来美国的报复，那么绝对是得不偿失的行为。

泰国现在依靠航运和旅游业，虽然算不上最富有的国家，但是在东南亚也算得上是发展比较好的，没有必要因为一条运河去冒太大的风险，毕竟这条属于泰国的运河能够带来多少效益还很难说，而马六甲海峡的红利也有泰国的一份，这项工程自然也就迟迟没有开始了。

总而言之，按照泰国目前的国际地位和经济实力，想要开凿克拉运河是不太现实的。不过国际局势从来都是瞬息万变，谁也不能料到以后的局面会是如何，这条运河或许真的有一天会开始动工也说不定。

对于不在马六甲海运直接影响范围内的国家来说，克拉运河一旦开凿，那带来的方便还是很多的，而且也给印度洋和太平洋之间的航运路线提供了新的选择，甚至国际贸易格局都会呈现出崭新的面貌。