苏伊士运河巨轮搁浅,上演堵船大戏,或

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一群印度人开着中国台湾公司从日本租来的巴拿马货船把苏伊士运河堵住了，上演了“一船当关，万船莫开”的大戏，成功博取了全世界的注意力。

这条国际黄金水道的“大堵船”，给世界多国带来了不小的影响的同时，也为“全球供应链的脆弱性”敲响了警钟。

虽然在多方的不断努力下，苏伊士运河搁浅货轮已恢复至正常航道，但我们多少都会感到困惑，这艘世界上最庞大的集装箱巨轮之一的“长赐”号的上演“堵船大戏”，究竟会给千里之外的中国带来哪些影响呢？

对中国进口需求的影响微乎其微

从地图上看，苏伊士运河连接着红海和地中海，是亚非两洲国家与欧洲国家来往的重要通道。

当然，来往苏伊士运河的船只中，以石油、液化天然气、铜和纸浆这四类产品为主。那么这四大类产品对中国的影响大吗？

首先来看看石油。根据年的统计，在中国进口石油的十大贸易国中，俄罗斯、沙特和伊拉克长期占据了中国石油进口国的前三位。

俄罗斯作为中国的邻居，压根不需要通过苏伊士运河，仅需要走陆运、通过石油管道和火车运输即可。

至于沙特和伊拉克，其运输石油的起点是波斯湾，途径印度洋和马六甲海峡，随后就能到达中国南海，也无需经过苏伊士运河。

而排在第四位和第五位的巴西和安哥拉，也是不会选择走苏伊士运河的。因为明明走“好望角”就是最短最快的最佳路线，根本没必要非得舍近求远走苏伊士运河溜达一圈。

对于中国进口石油的十大贸易国中，也只有排在第十位的挪威必须走苏伊士运河。但挪威对中国石油的年出口量仅有0.12亿吨，与中国需求的5亿多总量相比，其实微乎其微。

所以在石油运输方面，苏伊士运河的停摆，对中国整个石油进口需求来看，几乎不存在任何影响。

再来看看液化天然气对中国的影响。受巨轮堵塞的影响，液化天然气的价格已经开始有所提升，而全球8%的液化天然气的运输、全球最大液化天然气提供商卡塔尔运往欧洲的天然气产品，都需要经过苏伊士运河。

对于中国来说，我们所需的欧洲液化天然气制成品需要路过苏伊士运河，乍看之下，苏伊士运河的堵船事件会对中国的液化天然气的进口带来一定的影响。

但我们不要忘了，中国与欧洲之间还开通了中欧班列。

可能有人会质疑，中欧班列一趟才能运输多少货，根本无法满足中国的天然气需求。

但有“危”就有“机”，如果苏伊士运河长期无法运输的话，中欧班列的价格势必会水涨船高，在这种情况下，肯定会吸引大批投资，投资之后多建设几条中欧线、加大运输量也不是没有可能的。

中国有句俗语，叫“活人不能被尿憋死”。

可能从短期来看，中国的液化天然气会受到一定的影响，但从长期来看，这次巨轮堵塞事件对中国天然气的进口的影响是积极的，会让中欧班列再度成为运输首选。

无独有偶，虽然大宗商品服务机构Mysteel此前宣称，随着苏伊士运河堵船时间的延长，可能导致中国的铜料供应问题更加恶化，就算问题在几天内解决，船只通行作业也可能导致从西方国家运往中国的铜料出货延后一个月。

但事实上，中国的铜矿主要从非洲兄弟那里进口，根本不需要经过苏伊士运河。而通过苏伊士运河的大都是集装箱船，只会影响中国部分工业用品和消费品，而这个问题中欧班列也可以完美解决。

对于最后一大产品——纸浆，受到巨轮堵船影响，它被迫停在苏伊士运河，这立刻引起市场对纸浆原料短缺的担忧。

对于世界上的人口大国，我们对卫生纸的需求量一直居高不下。不过，中国80%的纸浆进口于俄罗斯，俄罗斯的茶叶浆也在交割范围之内。

所以，即使拉美最大的纸浆和造纸公司负责人悲观地宣布受到苏伊士运河堵船事件的影响，纸浆很快就会出现短缺，但其实对中国基本上没有任何影响。

由此可见，苏伊士运河中断贸易往来，并不会对中国的经济和贸易造成太大的影响。

不过，苏伊士运河毕竟是全球运输的重要航道之一，这次只是简单的搁浅事件，救援所需的时间并不算特别长，如果是发生碰撞等更为严重的事故，想要恢复的时间就会大大增加，届时对全球贸易恐怕会造成更大的冲击。

所以，这次苏伊士运河的中断对中国的伤害不大，但警示性极强，即应该对全球供应链出现问题带来的危机保持警惕。

堵塞事件危害性不大，但警示性极强

对中国影响最大海峡——马六甲海峡，在经历苏伊士运河的堵船事件后，逐渐开始走进了我们的视野中。

作为马六甲海峡的第一大使用国，中国超过50%的进出口物资都要经过马六甲海峡，是中国最重要的外贸和能源运输通道，也是中国“海上生命线”最重要的一环。

苏伊士运河搁浅事件已经让全球贸易和航运费率大幅上涨、能源产品价格飙升，若发生更大规模的事故，造成的影响恐怕只会成倍成倍地增加。

而马六甲海峡作为中国海运中最重要的一环，应该对此保持警惕。

值得注意的是，马六甲海峡水深只有不到25米，最大水深也只有米。此外，它的宽度也仅有2.8公里，这就意味着超过30万吨的船舶根本无法通行。

如果马六甲海峡出现同样的搁浅事件，或是出现更严重的事故，那对于中国的打击是相当大的。

所以，苏伊士运河巨轮的搁浅属实是给中国提了个醒：如果过度依赖马六甲海峡，那么在供应链出现问题时就很难有第二选择了。

于是，印度尼西亚的巽他海峡和龙目海峡就走进了我们的视野中。

巽他海峡的最低深度均在50米以上，比马六甲海峡整整大了一倍之多。龙目海峡的宽度更是达到了30多公里，航道深度也在米以上，最浅的航段也超过了米。

从这里可以看出，巨型货轮如果选择走巽他海峡和龙目海峡的话，就可以大大降低搁浅的风险。

虽然巽他海峡和龙目海峡在航程上与马六甲海峡相比并不具备优势，但如果马六甲海峡真的出现了阻断的情况，那么对中国而言，印度尼西亚的这两个海峡无疑是最好的备选方案。

此外，俄罗斯趁着苏伊士运河的堵塞，也开始大力推广自家的“北海航线”。根据数据统计，北海航线在年的货物运输量达到了近万吨，远远超出了预期。

而随着全球气候变暖，北海航道的通航时间也会不断延长，这就意味着它现如今已经具有扩大货物运输量的巨大潜力。对于中国来说，如果选择从北海航线经过，就可以大大减少欧亚之间的运输时间。

除了海运之外，其实还有别的运输方式，那就是陆运。就在苏伊士运河堵塞期间，中欧班列非但没有受到任何影响，反而订单猛增，其优势在此次堵塞事件中被无形放大。

当马六甲海峡出现中断的时候，中欧班列无疑是打通亚洲和欧洲最便捷的通道。

其实，这次苏伊士运河的堵塞，除了让中国了解了增加备选运输路线的重要性之外，也让中国看到了提升自己远洋海军实力的重要性。

堵塞事件或倒逼中国远洋海军发展

我们知道，中国已经是世界上很多国家和组织的最大的贸易伙伴，在这种情况下，中国对世界海上交通，尤其是海洋关键通道安全性的保障显得极其重要。

因为一旦这些关键通道受到“卡脖子”，肯定会对中国的利益带来巨大损失。

要知道，谁在全球化中占据的贸易额最大，谁就对海洋海运的利用率最大，也就对海上关键航道“卡脖子”行为最为在意。

在美国人眼中，中国的快速发展已经严重威胁了自己的霸权地位，这也是近年来美军试图掌控其他国家的海上生命线的原因。

美国想通过控制这些关键航道，在战时和发生危机时控制相关战略资源的流向，进而将全球霸主的地位牢牢握在手中。

苏伊士运河的堵塞事件在一定程度上证明了远洋海军的重要性。

在战时，如果美军航母把苏伊士运河或马六甲海峡进行封锁，不允许有关中国的船只或货物通过，那就相当于锁死中国的后勤保障了。

如今美国在全球多个地区驻扎了自己的海军力量，甚至还出没在各个重要的海上交通要道附近，为了保持自己强大的海军威慑力，美军还利用卫星、无人机、预警机、反潜巡逻机等各种科技和军事手段进行全方位监控。

在这种情况下，中国想要维持和提倡海峡通道正常自由通行的国际规则，就不得不把自己的远洋海军发展壮大。

一旦中国初具规模，不但会打破美国的封锁，还能为国际海运保驾护航，这对国际和平与发展具有重要战略意义。

如今“长赐”号这个庞然大物已经回到正轨，苏伊士运河搁浅事件也即将告一段落，这条运河还会继续肩负着自己的使命，人们或许会被新的热点事件抓走眼球，然而为中国敲响的警钟却不能忽视。

虽然我们不会去主动搞事情，但要想不被美国在关键时刻“卡脖子”，只有手里有粮，心才不会慌。