马六甲海峡重要吗中国远洋航行必须经过马六

马六甲海峡：是位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡，是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港埠，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。马六甲海峡对于日本、中国、韩国，都是最主要的能源运输通道，是海上生命线。

中国远洋航行必须经过马六甲海峡吗？这不一定，这要看去往世界哪个国家，比如说去往美国加利福尼亚州西太平洋沿岸港口，就不用经过马六甲海峡了，虽然说环球一周是圆的，也可以到达同一个地点，但距离还有远近呢，这对于远洋运输来说还要考虑时间成本和经济成本，所以马六甲海峡并不是中国远洋的唯一的海运航线。

中国远洋航线必经马六甲海峡，言外之意也告诉我们，这个海峡的重要性。如果从每年的运输吨位来看，估计占我国货物运输的60~70%，从另一个侧面反映出马六甲海峡对我国远洋运输的重要性。

上图笔者选取了10万~20万吨以上的海洋运输线图，世界上最繁忙的运输航线有三个区域，图中呈现红色线，一个是波斯湾，另一个是斯里兰卡的科伦坡，第三个就马六甲海峡，三地连在一起，是一条完整的石油运输航线，主要运往我国、日本、韩国及东南亚各国。

我国不仅是一个人口大国，还是一个经济快速发展的国家，近几年我国GDP年年创新高，年GDP突破百万亿，经济发展对石油需求量巨大，年，国内原油产量1.91亿吨，我国原油进口量万吨，对外依赖度达70.8%。

我国进口石油主要依赖于俄罗斯、中东、非洲的一些国家，陆地上可以通过石油管道运输，但来自于中东和非洲各国主要依赖于海上运输，这不得不走马六甲海峡。

石油需要大量进口，铁矿石我国也非常缺乏，也是进口大宗商品，对外依赖度也是非常高，年进口铁矿石11.7亿吨，又创了历史新高，主要从澳大利亚、巴西、印度、非洲各国进口，而印度和非洲铁矿石又要经过马六甲海峡。

这只是我们国家的数据，韩国与日本、越南这些国家对铁矿石和石油也是高度的依赖，特别是越南，这些年经济发展也非常迅速，马六甲海峡也是必经之路。马六甲海峡东西两端客户多（东中国、日本、韩国，西波斯湾沿岸国家），运量特别大，所以运输特别繁忙。

海洋这么大，除了马六甲海峡之外，还有其它航线可走吗？当然也有其它线路，印度尼西亚巽他海峡、龙目海峡、翁拜海峡也是不可缺少的海上生命线。那么为什么这些航线不能弱化马六甲海峡的地位呢？如下图：

巽他海峡位于苏门答腊岛和爪哇岛之间，它的水域条件并不是太好，水下地形比较复杂，航线上的沙洲、暗礁特别多，最浅处20米，20吨以上货轮不能通过，航道还有一定的风险，峡口呈现喇叭型，特别容易出现强潮汐，爪哇岛附近还有一些油井等人工障碍都会影响航行安全。

巽他海峡距离非洲好望角最近，这是马六甲海峡航线所不具备的优势，但绕行巽他海峡仅比马六甲海峡仅多数百公里，这个优势也不是特别充分，况且航线上的新加坡这座城市作为亚太地区最大的转口港，又是重要的中转加工站，加之配套设施完备，服务水平高，港口运转效率高，过往船只愿意从新加坡港停留，如船只给养补充，船舶维修，船员休息等等，这是巽他海峡所不能相比的，所以世界上过往船只优先选择马六甲海峡，这也是我国远洋航行必经的航线了。

当然马六甲海峡也不是那样地完美，它的最浅处25米，巽他海峡最浅处与马六甲海峡相当，20万吨以上的油轮都不能通过，只能绕行龙目海峡，龙目海峡最浅处水深达米，所有大型货轮没有阻碍，畅通无阻，这是龙目海峡的优势所在。当然绕行龙目海峡可能多走三分之二的路程，大型货轮不是太多，10万吨货轮才多一些，所以龙目海峡航线成为马六甲海峡的补缺了，能走马六甲的船只就不会走龙目海峡了，这是不能憾动马六甲海峡地位的原因。

总结一下，马六甲海峡占据有利的位置，加之有好的服务条件，成为世界上最繁忙的海上运输线，其次是龙目海峡，它占有航线水深优势，是其它海峡不具备的条件，最没有存在感的是巽他海峡。